需要说明的是，本文提到的电动车就是纯电动车BEV，不包含插电混动PHEV。

过去几年里，电动车崩了不少“老头”——历史悠久的燃油车霸主，现在又轮到燃油车的巅峰法拉利，因为它最近发布了首款纯电动Luce，引起了轩然大波。

01，Luce遭法拉利前主席怒怼

5月25日，Luce在意大利罗马正式发布，这是法拉利历史上首款量产纯电动车，法拉利董事长约翰·艾尔坎邀请罗马教宗利奥十四世等名流来参观。

曾执掌法拉利超过20年的前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗却不高兴了，原因不是没有获得邀请，而是新车破坏法拉利原有形象。

在蒙特泽莫罗看来，Luce与其所理解的法拉利存在明显差异，品牌应更强调历史连续性与传统机械文化。

他在接受意大利媒体采访时表示，“如果我说出我真正的想法，我会伤害法拉利。我们冒着神话被摧毁的风险，我对此深感抱歉。我希望他们至少把那辆车里的跃马标识拿走。”

他还补充：“‌至少有一点可以肯定：中国车企绝不会模仿这款车‌”——此语被广泛解读为‌反讽其设计过于背离法拉利DNA，差到连惯常“借鉴”西方车型的中国品牌都看不上‌。

意大利前工业部长、曾在法拉利就职过的卡洛也补刀：”对于任何热爱法拉利、或者像我一样曾在那里工作过的人来说，法拉利Luce，无论是在美学还是技术上都是一种侮辱。”

资本市场也不看好Luce，该车发布后的首个交易日，法拉利股价盘中一度下跌近8%，最终收盘跌幅超6%；截至2026年6月初，法拉利的股价在过去12个月累计下跌‌31%‌，反映电动化转型压力及高端燃油车需求疲软叠加影响。

Luce真有那么不堪吗？当然不是。

从性能而言，该车搭载四电机，峰值功率1050马力，零百加速2.5秒；配备880V平台和122kWh电池，WLTP续航530km，充电功率350kW，电量从10%到80%用时15分钟……内饰也是苹果简约风，从哪方面看来都不差。

问题是出在其售价——也很法拉利，起售价约64万美元（约合435万元人民币）。这个价格，相当于约2.4辆仰望U9/8.2辆小米SU7 Ultra。

如果让中国人来造，大概30万元级别就可以了。汉L四驱激光雷达旗舰型的零百加速为2.7秒，只要27.98万元；小米SU7 Ultra的加速比Luce更快， 零百加速2.1秒，价格为52.99万元。

印象中，比法拉利Luce卖得更贵的电动车只有一款——劳斯莱斯闪灵，在中国市场的指导价为575万元，落地超超680万元，在中国月销是个位数；该车2025年在全球范围的销量同比腰斩，今年一季度继续下滑，直接导致劳斯莱斯放弃2030年放弃全面电动化目标。

这不是法拉利、劳斯莱斯的错，是电动车根本不支持高端化，也就是卖不起价格。

02，前CEO承认二代Macan设计成纯电是一个错误

此前，BBA、保时捷也踩过高端纯电的大坑。

在电动版卡宴即将上市之际，保时捷却准备叫停规划中的纯电版718项目，被认为是在电动车领域的纠偏之举。

今年1月，保时捷前CEO奥博穆·布鲁姆（Oliver Blume）在接受采访时承认，保时捷将第二代Macan设计成纯电动车是一个错误，他表示目前保时捷正在增加燃油车和混合动力车。

保时捷战略重心已从“规模电动化”转向“盈利优先”——以燃油车现金流支撑电动转型，‌2030年前目标将集团营业利润率重回10–15%，但未设电动车单独盈利时间表‌。‌‌

因为保时捷已经被电动车搞怕了——销量太低、亏损太多。

2025年，保时捷销售利润从上一财年的56.4亿欧元大幅降至4.13亿欧元，跌幅达到92.7%；销售回报率也由此前的14.1%大幅滑落至1.1%，对于一家依靠高利润率维持超豪华地位的跑车制造商来说，简直是耻辱。

过去一年，保时捷四次下调业绩预期，连带波及母公司大众汽车集团，并被剔除出德国DAX蓝筹股指数。

03，BBA遭受电动车重挫

BBA（奔驰、宝马、奥迪）的情况大家更熟悉了。4月，中国乘用车市场出现了一个极具象征意义的转折点——传统德系豪华三强在华单月竟无一款车型销量突破万辆大关！这不仅是这三家企业入华以来的首次集体“挂零”，更宣告了一个旧时代的终结。

与此同时，销量前十强中只有一款燃油车，还是吉利的缤越。

在新能车渗透率超过60%的中国市场，BBA因为缺乏强有力的电动车型，被日益边缘化。

中国市场已经外溢到全球，在去年业绩大降的基础上，BBA今年的业绩再度下挫。三者均‌下调全年展望或维持保守预期‌，明确将业绩压力归因于‌中国高端电动车市场竞争加剧、燃油车需求萎缩、关税成本上升（宝马提及中美欧合计拖累利润率1.25个百分点）及高库存压力‌。

04，电动车缺乏差异，很难高端化

事实上，不仅保时捷、BBA，国际上目前数得上的汽车巨头（除了丰田）如大众、Stellantis、福特、通用、本田都踩上了电动车的“巨坑”，因电动车造成的损失超千亿美元。

所以，法拉利、保时捷、BBA被电动车“崩”了，一点都不冤。更麻烦的是，这些豪华、超豪华品牌在燃油车时代的逻辑，在电动车时代行不通了。

燃油车的核心三大件为发动机、变速器和底盘，各大主机厂或多或少都有一些独门暗器，比如法拉利、保时捷、奔驰说自己的发动机比别人的好，可以卖贵一点，消费者也认。

尤其是法拉利V12引擎一响，声音辨识度极高，高转速时的咆哮尖啸，让人心潮澎湃；机械质感纯粹，油门一踩，仿佛能与机械融为一体。

但电动车的三大件变成了电池、电机、电控，进入了同质化竞争的泥潭。电池基本上都是宁德时代、比亚迪；电机也是几个有限的供应商。连长相都很像，SUV不是“揽胜”、“卫士”、就是“理想”，轿车像保时捷，一般人在路上都分辨不清。

没有差异化就没有稀缺性，后者是法拉利维持超高价的主要原因——每年只交付不到1.4万辆车，毛利率约50%，平均每卖一台车净赚约90万元人民币。

法拉利超跑主要卖点是性能，这一点在电动车时代变得很廉价了，甚至OTA升级可以达到，Luce的零百加速在2.5秒，新军追觅都搞出一台零百加速0.9秒的“火箭车”。

特斯拉造出售价上百万元的Model S/X，后面根本卖不动，最近宣布停产了，只卖20-30万元级别的Model 3/Y；奔驰EQS刚推出时也是卖100多万，后面降价几十万也卖不动，最终奔驰连EQ品牌都不要了，实在有点丢人；还有是保时捷的Taycan，刚推出时也卖100多万，后面降价30万元，也是卖不动。

留给这些豪华品牌电动车的时间不多了。（文|DA彬）