李斌说，他的电车能跑15年，甚至更长时间。

没错，他的BaaS策略，可以“车、电分离”，车是车，电池是电池，你一直可以换到状态良好的电池，不用担心电池衰减以及后期的维护问题。

我觉得这非常的戏剧性，不是李斌说的这句话有问题，这句话没问题，电机、电控这些东西只要设计、制作工艺精良，的确可以用15年没问题。

电车都能跑15年了，摩托车呢？

前两天，看到一台14年上牌的本田金翼，车主当年40多万落地，跑了不到10万公里，车况表现非常好，发动机运转平顺、变速箱、电控部件基本上都是“巅峰状态”。

然后他告诉我，马上要报废了。

我觉得莫名其妙，如此巅峰状态的车况，明年就要报废，摩托车的13年强制报废是典型的“一刀切”，而当年设计这个报废年限的初衷，是为了限制车况不佳的摩托车上路，会给驾驶员、路人带来安全隐患。

但现在呢？

工业制造能力不断攀升、设计理念、技术沉淀不断强化，13年的摩托车只要保养好，状态依然没问题。

所以网上的呼声很高，大家都想取消“13年强制报废”的设定，也算是合情合理。

国内的制造能力，我觉得已经是达到了世界主流标准，张雪机车不断刷新中国摩托上限，设计、质量、性能都站在了主流高位。

它不断在赛事中拿到成绩，把雅马哈、本田、川崎等车队甩在身后，至少说明我们自己的摩托车，在性能表现上是可圈可点的。

那么是不是也能说明，我们的摩托车放在全球市场也有很强的可靠性和稳定性？海外的摩托车可不强制报废。

而且，那些以极致耐用性标榜的进口摩托，比如说本田、雅马哈、铃木，全世界范围内也不是13年报废。

为什么在国内市场，不管车况好坏的，都要强制掉。

摩托车的结构，远比汽车简单的多，一般的油车零部件大约在2万-3万个，电车的零部件大约在2万个以内。

摩托车呢？零部件大约在3000个左右，即便是顶级的旗舰摩托车，比如说本田金翼，零部件也只有5000个左右。

论简单程度，摩托车更简单，所以稳定性更高，而且维修起来更加简单。

而且，摩托车是发动机驱动，金属结构的发动机耐用性、寿命本身就更长，从工具属性来看，摩托车的寿命甚至要比油车更长！

我在本田博物馆见到1975年的本田金翼，整车状态非常好，虽然不确定是不是整备过的，但整个动力系统的稳定性，会让你认识到什么叫真正的“开不坏”。

你很难想象到这是一台50年车龄的摩托。

国内的摩托，其实今天也不差。工艺、可靠性、稳定性也有十足的实力做得非常好，正常养护，13年的用车周期完全没问题！

日系大厂的设计寿命，是15万公里不会大修，车架、结构件是10年以上的寿命，一台摩托车的经济寿命是10年以上。

当然，这是验证的设计目标，不是真正意义上的10年15万公里就不行了，而是过了这个节点，维修成本会增加、经济性能会下降。

那些顶级的摩托车，比如说本田金翼的设计标准，是20年往上、50万公里的寿命，截止到目前北美依然有大量30万公里以上的本田金翼仍然在路上行驶。

如何理解摩托车的寿命？

摩托车的寿命基本上可以做到和汽车一样，要比绝大多数电车都要长，毕竟机械部件可以维修，而且成本很低，但电池、电机的维修成本太高，且有大量不可维修的部件。

如果电车不限制报废年限，为什么要给摩托车硬生生套上一个13年报废的规则。