东风日产NX8也是一款让我期待已久的新车。一开始，它就用得体的样貌、合适的尺寸和优异的性价比，不断吸引我前去好好体验一番。实不相瞒，正式上市以前，我就已经静态简单体验过这款车，虽然那时还没有试驾车，但简单看看坐坐，我就被它优异的舒适性和宽裕的空间所吸引。而这次试驾后，我更是深感惊喜与意外:

它给我的感觉，完全不像一台传统的日产车。

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初见

看外观，东风日产NX8其实和之前的N7/N6有不少共同设计语言，但做出了自己的样子。车身线条四平八稳，方正又不显笨重，尺寸大小恰到好处，是日常驾驶没什么压力的类型。动态尾灯是曾经的选配件，现已不再可选，但个人认为原本的尾灯效果就已不错，选这个实属浪费。它甚至还有无框玻璃，有点意思。

内饰如果选择浅色调，会非常好看。整个内饰的设计虽然没有脱离当今流行的元素，但细看中控台、门板、杯架、中央操作区的设计，都很有巧思。浅米色同样是恰到好处的颜色，温馨又不至于特别不耐脏，在南方的夏天也不担心晒到烫屁股。

车机终于用上了双联屏，这两块屏幕的UI延续了之前N系列车型的风格，界面设计比较有质感，易用度也不错，速度很快，功能丰富。副驾前方居然有一个磁吸位，能吸一个原厂配件纸巾盒，有意思。

乘坐舒适性和空间表现一向是日产的优势，在NX8这款主打家用的新车上也不例外，甚至可以说是青出于蓝。AI座椅可以自动根据人体乘坐状态来调整到最贴合身体的角度，而它好就好在，成功用腿托把坐垫倾角不可调带来的不贴合感大大消除——本来是一个缺点，结果被弥补得一干二净。

副驾零重力座椅是选配件，但我觉得是一个必选项——这张座椅实在太舒服，加上舒展的腿托和多点按摩，躺倒后让人根本不想起来。销售在这时贴心地为我演示起各种场景模式下的白噪音，从海浪到昆虫鸣叫，甚至寺院钟声和颂钵都一应俱全，哪个好睡用哪个。作为一个有车上午休半刚需的人，一瞬间我确实有了买车的冲动。

后排靠背可调角度很大，但最躺的情况其实不适合行车时使用，稍微有点不自然，但你可以调到一个很舒坦的坐姿。后排座椅也配备了通风加热按摩，都有实体按键，很好操控。

绝对空间自不必说，用“宽敞”来形容完全没问题，如果你选了副驾零重力座椅，还会附赠一个后排小桌板，同样可以让你在麦当劳人满为患的时候，在车里给你的汉堡找到安身之处。后备箱空间也很方正宽敞，地台下还有容积不小的储物空间。

不得不说，东风日产NX8在空间和静态乘坐方面几乎无懈可击。

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动态

当然，尽管我已经把自己代入潜在消费群体了，但车是不能只坐不开的。试驾车是650 Max版本，作为纯电版里的次顶配，配备了宁德时代的电芯（神奇的是，580续航版本只给了欣旺达，但增程版除了最低配，用的也都是宁德时代）。让我好好体验一下它的动态究竟如何——毕竟当初我对N7的驾驶体验颇有微词。

我先坐上后排，车开起来后压过两个减速带，我就发现了不寻常。在胎压2.8 Bar的情况下，这套底盘绝不是“柔软过滤”的风格。相反，它居然可以忠实的传递减速带的高度。但请不要误会，这并不是生硬到难受的质感，而是被包裹了一层不薄的蜂蜜糖浆后，再呈现给车内的乘客。

所以，这完全可以被称作“恰到好处”。在路况好的路面上行驶时，这套底盘甚至能给出一种丝般顺滑的体验感，极其舒服且高级。

最高级的是，它在单后轮压过凹陷突兀的大井盖时，表现相当优异：车身并没有被狠狠拽下，而是云淡风轻地化解，让我感受不到井盖的深度，只闻其声而几乎不见车体动作，属实优秀——要知道，很多级别更高的车都没法处理好这一工况。

所以，不要看它的避震面对大颠簸时上下工作的幅度不小，但这种总体上忠实又高级的反馈，完全可以给到好评。不够好的地方在于一些细节，比如经过比较尖锐的凸起时感受有点生硬，也有些许余震；飞坡后轴的起伏也有些大，不过不至于到“抛离”这种程度，上下坎也都有二次动作，但第二次的幅度会小很多，处理得也不像是“跳跳车”的感觉，下坎的收敛速度会比上坎来得更快。个人认为在这个价位段可以接受。

据说，19寸轮胎的版本滤震效果会更好，或许就不是这种偏硬的风格了，期待有机会可以试试。

驾驶感受也同样让人惊喜不断。最惊艳的地方在于刹车脚感和操控性——我实在没有想到，这么一台“家用SUV”能在这两个方面做得如此优秀。

刹车脚感是线性到离谱的程度，大力踩下刹车也几乎不会点头，但车就是能稳稳刹住，释放令人安心的刹车力，车体的俯仰控制也是极好的。

操控性和指向性同样让我意外。虽然这套转向在小角度输入（比如高速变道）时并不凌厉，电子感挺重的，但在（合法速度下）进入一个右弯时，应对较大的转向输入—刹车—出弯给油—回正这一系列动作，它的表现可以说如鱼得水。车体动态安心，操控性上佳，没有明显的俯仰和侧倾。车头虽然没那么明晰，但很听话，乖乖进弯出弯，油门响应沉稳线性。一套动作一气呵成，给我留下了极为深刻的好印象！

虽然我感觉NX8的整体动态风格不是那种非常运动化的类型，但偶尔想要这么爽一下，我相信完全没问题。

比起这些亮闪闪的优点，剩下的缺点确实没那么重要了，因为这些地方并不算差，只能说有些差强人意意罢了。例如在标准模式下，跟车起步时的油门反应不会太快，踏板并不算轻盈，甚至有一点老奔驰的慵懒，感觉应该是刻意而为之；但在日常驾驶中，油门的反应都是很得体的，听话又柔和，不让人难受。其次隔音表现相对一般，尤其是后排，后轮拱和后三角窗处时速70km/h左右就开始有比较明显的噪音传入。前排要好上一些，但总体来看，这确实说不上是一台非常安静的车。

最后说说辅助驾驶和能耗。辅助驾驶是Momenta的系统，配备了激光雷达，在环路和一般市区道路都很可用，没有发现什么硬伤。作为一个只会在高速、环路和拥堵状况下使用辅助驾驶的人，我完全可以接受。电耗方面，这台车在试驾结束后的综合表显电耗在15度左右，也并不算高。

03

总结

东风日产在近日对NX8的选装包进行了一些优化。冰箱以及包含大轮毂的米其林轮胎都可以独立选装了，个人觉得价格还算合适，按需选配即可。音响与抬头显示的组合套装需要7000元，价格同样不算夸张，但我个人实在不太习惯大面积HUD，如果是我购买，可能就不得不忍痛放弃音响了。而且，现在零重力座椅不接受选配了，对于有需求的用户实在有些可惜。

试驾完后，我还有点意犹未尽，希望以后还有机会进一步认真体验。综合来看，以上种种表现绝对可以让我给到它打出一个90分甚至更高的分数——它确实做到了最大限度的“面面俱到”，比起所谓的“原型车”，更是不知道好出多少。

车身尺寸不大，车内空间不小；注重舒适性，却没有抛弃操控性，反而令人惊喜；品牌让人安心，价格也定的很务实，我确实想不到它卖不好的理由。如果我在牌照紧张的城市，或是只打算购买一台小家庭使用的代步车，预算相对有限，又希望尽可能面面俱到，我会非常认真地考虑一下NX8。

（END）