那句话的含金量还在上升：时代要抛弃谁的时候，连招呼都不会打一声。

比亚迪在海外单月销量突破16万台，达到国内单月销量42%，国内外双开花意味着比亚迪汽车，正在掀起一股席卷全球的浪潮，8艘自己的滚装船不够用，还要租赁船来运输的出口产品，势头已经彻底拉开，下个月的销量数据只会更进一步。

不过还有一则消息，让人值得深思：5月，韩国进口汽车市场，中国品牌首次跻身进口车销量前三，超越日本品牌。完成这一历史性跨越，并非多家中国车企的合力，就是比亚迪。单一品牌2023辆的月销量，超过雷克萨斯、丰田、本田三大日系品牌的总和1974辆。在韩国这个全球竞争最激烈的汽车市场之一，有高度保护政策支持本土品牌的情况下，比亚迪的车做出日系车苦心经营多年才有的成绩，而且这个增量还在上涨。

先来看看韩国市场是如何难搞。首先，韩国本土品牌很强，现代、起亚长期占据约80%的市场份额，消费者对本土品牌忠诚度高。其次进口车竞争激烈，德系BBA和日系如丰田、雷克萨斯、本田长期经营韩国市场，但就这样单月才销售两千台不到，可想而知。

再来看一组统计的数据，2025年4月在韩国启动首批乘用车交付起，到2026年3月比亚迪累计销量10,075辆，刷新进口汽车品牌在韩国达成万辆规模的最快纪录。但之前是一年卖出一万台，到了5月单月卖出2023台，也就意味着单月增量超过100%，按照这个趋势下去，单月销量过3000-4000台也不是不可能。

引用韩媒的话：这可能是韩国进口车市场格局转变的信号。过去几十年，日系品牌燃油车的技术积累与品牌溢价，在韩国市场稳居前三。如今，比亚迪仅凭纯电车型，便完成对日系的整体反超。在韩国这块最残酷的“试金石”上，比亚迪刻下了自己的名字。

当然，在中国车掀起的全球电动化浪潮中，韩国也在电动化转型加速，韩国政府推动绿色出行，韩国当地民众对电动汽车接受度开始提升。韩国消费者并非因为“便宜”而选择中国车，而是基于在电动化、智能化或者辅助驾驶这些方面的体验。而比亚迪成功突围，说明在产品力已经能够跨越品牌认知壁垒。

回望二十年前，中国大街小巷跑的是日韩系轿车，德系豪车定义着高端天花板。而今天，比亚迪在韩国超越日系，背后是一条清晰的逻辑，掌握技术核心优势是中国车企在新能源赛道“弯道超车”的关键，其次消费者更在意使用体验，当年任何成功的车企都有优秀的产品体验才能吸引人，显然中国车在技术主导的品牌升级上，开始提升自己的含金量。

比亚迪在韩国和全球的销量暴增，充分证明中国汽车品牌已经具备在全球主流市场与顶级品牌正面竞争的能力。而现在全球很多国家都采取关税壁垒的政策，限制中国新能源车，也说明他们是真的害怕让消费者直面产品体验差距，若是没有这些限制，比亚迪的海外单月销量恐怕不止现在的数据。

不过，我们坚信：当产品力足够强大时，市场的墙会自动倒下。

我们看到的，是一个正在走向全球主舞台的中国汽车新时代。