人形机器人是不是噱头？

6月5日，有多方消息表示小鹏机器人IRON系列人形机器人产品规划高级总监施晓鑫已于6月初正式离职。消息爆出后，有业界人士称施晓鑫已婉拒多家头部机器人企业和造车新势力的高薪邀约，现阶段暂无求职意向。

巧合的是，就在前不久小鹏汽车对前核心技术员工提起了近千万元竞业索赔仲裁，业界猜测施晓鑫的赋闲，与小鹏汽车严格的竞业协议有一定关联。

两则消息的先后出现，对小鹏汽车量产机器人业务形成了一定打击。根据官方规划，新一代IRON量产版将于今年三季度正式亮相，年底实现规模化量产。为支撑这一目标，小鹏持续加大研发投入，2025年全年研发支出达94.9亿元，其中AI相关投入45亿元；2026年物理AI相关研发投入将进一步提升至70亿元。

毫无疑问，现在正是小鹏人形机器人量产的关键窗口期，而施晓鑫可以说是判断其量产进程是否顺利的一号人物。

公开资料显示，施晓鑫在2021年小鹏汽车机器人项目启动的时候就已加入，完整履职1675天，横跨鹏行智能整合、团队并入小鹏集团、IRON人形机器人从原型迭代至量产筹备的全周期。2023年，小鹏正式锚定IRON研发路线后，施晓鑫正式成为了“产品一号位”，全权执掌IRON全系列产品定义、交互逻辑设计及门店导购场景落地。

更加引发联想的是，施晓鑫其实是突然离职。今年5月，他仍以上海科技大学特邀讲师身份公开分享IRON量产化设计思路，离职前一月仍活跃在行业一线。

现在各行各业都缺机器人与AI相关的人才，施晓鑫为何会拒绝高薪邀请？

这里不得不提小鹏汽车针对通用智能中心、机器人中心等核心技术部门设置的竞业限制，一般在1-2年内禁止离职人员加入有竞争关系的公司，防止友商偷人挖技术，这也是一些头部公司经常使用的防护手段。

据了解，一名2025年底离职的技术人员因涉嫌违反竞业协议，被小鹏提起劳动仲裁，累计索赔金额接近1000万元，这创下今年国内车企单笔竞业索赔最高纪录。这名员工在离职的时候，就书面承诺履行为期1年的竞业义务，小鹏按月足额支付了补偿金，但其离职后短期内即入职竞品企业从事核心研发工作。

当然，也有行业分析人士指出，施晓鑫之所以婉拒多家企业邀约，其职业选择在一定程度上反映了他对人形机器人商业化前景的谨慎判断。目前全球范围内尚无一款人形机器人实现规模化商用，单台量产成本仍高达20万元以上，投资回报周期远超传统汽车业务。同时，对比扫地机器人、送餐机器人等其它相关领域的业务，人形机器人的回报率也更低、可实现的难度也更大。

有文说：

受一系列事件影响，6月5日小鹏集团-W（09868.HK）收盘下跌2.18%，报65.00港元，总市值1244.10亿港元，当日成交额10.02亿港元。

截至发稿日期，小鹏汽车尚未对事件进行相关回应，业界纷纷猜测其新一代IRON量产版落地进程或将推迟。（撰文丨欧阳)