1990年代是双门轿跑的黄金年代，几乎每一家主流汽车制造商都在这一细分市场发力，奔驰CLK、沃尔沃C70、兰博基尼Kappa Coupé各自争奇斗艳。就在这样的背景下，标致于1996年巴黎车展首次向公众展示了406 Coupé，一辆外形惊艳、气质出众，却隐藏着一段颇为曲折身世的汽车。

406 Coupé的设计源头，要追溯到一段被遗忘的提案。1990年前后，宾尼法利纳曾为菲亚特设计一款新型轿跑车，线条优雅流畅，比例匀称考究。然而菲亚特最终选择了由设计师克里斯·班戈尔主导的内部方案，即后来于1994年发布的菲亚特Coupé。宾尼法利纳的这份提案就此搁置，但它并没有消失在图纸堆里。

当标致寻求一款新型轿跑车时，宾尼法利纳抓住了机会，将当年未被采用的设计理念加以打磨，重新为这头来自索肖的雄狮服务。由于406 Coupé几乎与量产版406轿车没有任何共用的车身外覆件，两车之间仅共享底盘地板、顶级发动机以及少量内饰组件，因此宾尼法利纳获得了完整的设计与制造授权，整车在意大利格鲁利亚斯科与圣乔治的工厂完成总装。

这辆车的外观令人过目难忘。后掠的前风挡、细长的车头灯，以及车顶玻璃区域的比例感，都与法拉利456的神韵遥相呼应。车尾倾斜的后挡风玻璃与短促的行李厢盖共同勾勒出一道完整的空气动力学曲线。正因如此，市场上很快流传起一个说法：这其实是一款宾尼法利纳为法拉利设计、却遭法拉利拒绝的"小法拉利"方案。尽管这一传说扣人心弦，宾尼法利纳本身也曾将406 Coupé评价为"几乎可以称为永恒"的杰作，但这个故事更像是一段浪漫化的民间传奇，而非确凿的历史事实。

在技术层面，406 Coupé初代提供两种汽油发动机：一台输出功率约102千瓦的2.0升四缸机，以及一台由PSA与雷诺联合研发的2.9升V6发动机，最大功率约144千瓦。尽管车身造型充满后轮驱动的气势，实际上它依然沿用了406轿车的前轮驱动布局。1999年小改款之后，V6发动机升级至3.0升，功率提升至约154千瓦，百公里加速缩短至7.8秒，极速可达240公里/小时，成为全系最受追捧的选择。

406 Coupé于1996年底正式开始销售，在英国市场一直持续至2003年，随后在最后一个生产年度进行了较为彻底的外观改款，保险杠格栅调整为与整个406家族相呼应的"微笑"造型，但也因此失去了原版设计中那种克制而隽永的气质。宾尼法利纳于2005年生产了最后一辆406 Coupé，全球累计销量达到107,633辆，其中大部分在法国本土售出。

时至今日，406 Coupé已成为1990年代欧洲轿跑车的标志性符号之一。它证明了一件事：在正确的合作关系与足够的创作自由之下，一辆基于家用平台打造的汽车，同样可以拥有超越身份的灵魂。