汽车公社
2026-06-08
安静来得太快,也太过突然。
6月2日星期二,一直关注追觅科技的媒体与网民发现了异样。原本话痨一样一天发七八条甚至十几条、且隔三差五发表爆论的 俞浩-爱送黄金 突然之间沉默下来。其最后一条微博,被定格在了6月1日晚上11时32分——那条内容本身,成了停更前最后的印记。
几乎是同一时间,与其相关的公开联络渠道也显得异常安静。“俞浩手机关机了”的消息在许多个行业群里反复传播,但暂时却没人能给出一个可核验的解释。
直到那个微博账号主页内,出现了一段系统提示:因违反相关法律法规,该用户目前处于禁言状态。
如果只是一次社交媒体处置,这件事大概只会停留在娱乐化的层面。毕竟俞浩本人近来的各种戏码以及“爆论”,实在是有点多了一点。
然而追觅不是普通的家电企业。
其通过高速马达等几项核心技术,最初从清洁电器赛道打出名声,却又在极短时间内宣布进军汽车制造,乃至竭力将自己推上产业链链主的定位,谋求以“链主”身份,借资本赋能推动多地产业集群落地。以这样的运作方式和资本定位,它在公开平台任何一次声音中断,乃至关机断联的传言,都会迅速外溢,从而引发一场风波。
于是,网上迅速出现了那句刻薄的概括——既然兽爷之前调侃俞浩在“崩老头”,于是有人戏谑:许是被“老头”给“崩了”。
这里的"老头"当然并不是特指某个人,而是一种具象化的说法:当财政纪律、审计巡查与基金监管的周期同时转紧,所有过分惦记地方资源饭的企业,都会被提醒——
先前推销项目时画的那些饼,现在到底在哪里?
01
追觅到底是什么?先把画像画正
抛开标签,追觅的基本面其实分两层。
表层是消费品:吸尘器、洗地机、吹风机等SKU矩阵,加上海外渠道与电商投放能力,这让它在很多人眼里仍是能造血的硬件公司。没有人敢否认,这家企业在相关领域内是足够扎实的——而这也解释了,为什么各地愿意坐下来谈合作。
但在表层扎实业务的底下,其里层却是一套杠杆结构。在俞浩的推动下,这家企业近年最显著的扩张方式,不只是开店卖货,而是通过CVC/产业基金网络,把触角伸向上下游,乃至更远处的“BU孵化”——再由各地国资平台以LP身份提供资金,推动项目再落地、再返投、再扩规模。据财经媒体对公开登记信息与第三方数据平台的梳理,所谓“天空工场/追创”体系管理规模不小、基金与地方政府LP数量可观,且出资结构中公有资本占比很高。
“链主”带基金、基金带落地。这种操作从商业上看不算罕见——因为本就是近年来国内产业园区的经典剧本。然而具体到追觅身上,却存在三个绕不开的问题。
首先,是决策权与主要出资方的地位颠倒。根据兽爷等人的说法,追觅在很多项目里自有出资仅约20%,大头来自国资LP——出钱的未必能管事,管事的未必承担对等风险。
其次,是关联方过于密集。孵化越多、新设主体越多,估值与交易就越需要更强的第三方核验,否则外人只看得到规模而瞧不见细节。但现实中,能有效核验所有关联关系的独立第三方机制恰恰是缺失的。
而上述两点合起来,便构成了一种根本性的本末倒置:理论上一切商业行为最终都要考核收益——具体到追觅的本行,就是种种项目里的单台毛利、应收周转,以及最终可变现资产的多寡。然而在上述眼花缭乱的布局下,叠加以各地越来越大的经济增长压力,以注册主体数、招商规模、基金体量为代表的政绩考核,大概率盖过了基本的商业逻辑。
当然,笔者并不是说这种结构一定有问题——很多时候,表面的乱象都属于“增长太快、制度建设没跟上”的范畴。然而站在2026年中这个时间节点上,国资在领教过赛麟汽车的“老头乐之夜”、哪吒汽车的大坑等等投入巨大却损失惨重的教训以后,太快这件事本身,已经足以触发官方的风险预警机制。
02
“崩老头”的笑话戳中了哪根神经?
所谓“崩老头”,话糙理不糙,它刺中的其实是两点。
其一,地方的容纳空间变了。两三年前,一些地方为了大项目、大产值、大就业,愿意用更长的时间换想象空间。但在经历了几桩投入巨大却产出稀薄、甚至损失惨重的教训之后,上级对违规优惠、抽屉承诺、返投注水的容忍明显收紧。然而一旦大环境转向、风口骤停,资方对于收账能力以及能收多少账的要求,远比你能讲多动听的资本故事更有分量。
其二,在当前的大环境下,身为“链主”如果想爽吃“国资LP—返投落地“这种红利,就必须接受更重的“制度税”——也就是接受LP所代表的国资监管与投后监督,即便主要业务和日常运营依旧由“链主”操持。
把话说白了:这年头你可以用体系化能力帮一座城市做产业集群,但反过来看,当你的资金链里有太多公共属性资金,你就不是纯民营“冒险家”了——你会被要求更像一家准公共契约的执行者:确保更透明的投决、更硬的审计留痕、更清晰的资产归属、更强的止损条款。
当然,笔者其实理解俞浩那种赛博满嘴跑火车,乃至于追觅官方的各种画饼。毕竟在这个时代,搞资本很难不受点欧美“故事大王”式的传染,那反而是怪事。更何况,出于各种需要,保持尽可能高的网络曝光度也属必要。关键在于,如何妥善处理——既要扑灭可能的问题,又得在不损害未来的前提下,把一切尽可能制度化。
如果目标是把事情往稳妥方向收,而不是让情绪替决策跑,根子其实就在如何实现“可核验”这一点,并且把核验做成常态化。
对链主型企业而言,最有效的公关不是回应段子,而是把账本与资产边界讲清楚:比如哪些项目是并表核心业务、哪些是非并表的基金投资?又比如关联交易与估值是否有独立第三方评估与投资委员会记录?切记一定要把属于政府LP的拨款条件、里程碑、回购与审计权,写到纸面上,落实到行动中。只有把所有核心信息从黑盒甚至是盲盒状态重新拉回透明——至少向LP透明——外界的想象空间才会立刻塌缩。
顺便说一句,主动进行资产瘦身以换取长期信用,也极其必要。当外界开始质疑这家“链主”之时,最好的态度其实是主动自行出清风险——把重复的壳、无实质运营的注册主体合并或清理;把真正有价值的IP、产能与现金流放回可审计的主体内;对非核心BU给出明确的续/并/关时间表,减少外界"你正试图用'无限孵化'来稀释责任、回避质疑"的观感。而上述所有操作一旦做到位,地方国资对“链主”的信任度反而会大幅提升——既然你愿意拿出最大诚意来保证长期可兑付性,那就意味着双方可以继续无间合作。
。
但从更大的尺度看,追觅走到今天,至少有一半原因是它确实把中国智能清洁电器推向了全世界,并且在相关赛道上取得了无可置疑的商业成功,进而把相关硬件以及供应链的效率做到了当前这一代的极致。
而其现在要过的坎,实际上也绝非那些看笑话者揶揄的“承认失败”,而是要学会承认升级:从能打的单品公司,升级为——能在公共资金旁边坐得端、经得起查、输得起止损的链主机构。
▲ 赛麟汽车的“老头乐之夜”
“老头乐之夜”的教训应该牢记。至于上面那个所谓“崩老头”,如果换成更庄重的表述,笔者选择这样说:
当产业资金的底色从机会驱动转向规则驱动,企业最能自保的办法,不是更快更美地画饼,而是更慢、更硬地把饼做成可清算的资产。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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