前段时间，理想新L9 Livis与蔚来ES9波浪路对比视频突然就这么火上热搜。不过，我们今天不讨论到底谁强谁弱，也不解剖ES9的48V集成式全主动悬架，以及L9的800V主动悬架。而是聊聊背后，主动悬架这样类似的配置，其本质上意味着什么。

其实，大家都知道，电动化智能化技术的日益进步，给汽车产品的某些体验带来了质的飞跃。比如全场景语音助手、智能泊车辅助、对外放电功能、后轮转向功能等等，这些如今看似平常的功能，却实实在在地提升了日常用车的便利性。

但是我们换个角度来看，技术带来的体验提升，是不是就意味着车企们造车能力的提升，或者说某一类能力的提升？就像主动悬架肯定带来了更舒适的乘坐体验，或者说更运动的驾控体验，无论哪一种，只需要在车机屏幕上勾选即可，相关功能就会自动执行指令。

换句话说，这辆车真正的底盘实力，或者说厂家设计工程研究院关于悬架调校的能力，真的有提升吗？还是说，在这样一个时代，汽车厂商们并不需要提升自己的能力，只需要通过外部的“黑科技”弥补自身弱势的环节，从而达到一个优秀的状态，也是一种交代？

在过去的燃油车时代，我们评价一辆车底盘的优劣，更多的时候也是先通过配置去比较，比如前双叉臂比前麦弗逊要好，后多连杆比后扭力梁要好。然后就是通过真实的试驾体验，再来确定该车的底盘调校水平，基本上都是在同等配置上再分高低。

当然，不能否认的是，一些强调操控的轿车，即便配备的是非独立悬架，但依然能够调教的比很多采用了独立悬架的轿车要更好开。所以，很多时候，在燃油车时代的一些汽车厂商调校水平，确实能看出这家车企的真实力。

但是现在呢，随着新能源的飞速发展，最近讨论最热烈的就是单车越来越重，单车越重对悬架的调校能力的要求就越高。这就是为什么前几年大家最喜欢看的野生栏目，是新能源车飞坡。即便有些网友没有开过新能源车，但从飞坡姿态也能看出其悬架的能力。

不过，对于新能源车悬架调校最有发言权的，还是新能源的车主们。尤其是那些曾经开过油车，后来换成新能源车的车主们，不管什么价位的车型，他们的感受一定是一样的：过去的新能源车的悬架，普遍都拉不住车身，多余的回弹造成了大家口中的晕车感。

所以我们能看到，过去很长一段时间，车企们在发布自家的新能源车型时，一定会强调为什么它们家的车可以做到不晕车。这在燃油车时代可是不常见的话题，就是在新能源时代出现的新问题。而这个问题的本质，就是新能源车重增加，但厂家的底盘调校能力没增加。

大家回想一下，在过去几十年的燃油车时代，为什么合资车总是压国产车一头？很多人总结说“三大件”上有差距。而正好底盘就是“三大件”之一。也确实因为这个差距，导致国产车很难再往上走，只能做好平价车。

可是为什么一到了新能源时代，那些只能做10万级平价车的传统车企们，一窝蜂的就推出了20万、30万甚至40万元的新能源车？还美其名曰注入了几十年的造车功力。这种一飞冲天的故事，并不是它们有造高价车的能力了，而是它们有了更好的供应商，只要整合就行。

在这一点上，新势力车企们尤为突出。连最基本的造车工程能力都没有，诞生之初就造出了30-40万元级别的高端产品。这其实就不是在造车了，而是在新能源时代，借助供应链的能力，造出来一台电子消费级产品。

这也就是为什么进入新能源时代后，外资品牌们开始落后了，因为它们的思维还没转变过来：不是说好的造车吗？怎么这样也能造车？但犹豫就会错失良机，等它们反应过来时，国产汽车品牌已经反过来压制外资品牌了。

但这些都不是我们今天讨论的重点，我们要探讨的是，在这样的时代，造车能力的高低到底重要还是不重要？它对消费者来说到底有没有相关利害关系？黑科技的加持和运用，算不算车企的能力？用好黑科技了，传统的生产制造、调教验证能力是不是就不那么重要了？

什么是造车能力呢？还是用底盘悬架举个例子。马自达能用非独立悬架调出“弯道之王”的操控，而某些厂商用着五连杆却开出了开船感，这就是造车能力的差距。而这种差距，确实是需要十年甚至几十年的经验积累，需要工程师的试错与验证。

那现在的车企具备什么能力呢？CDC减震、空气弹簧、磁流变悬架、全主动悬架，只要传统的以螺旋弹簧为核心的被动悬架搞不定，那就上这些黑科技。有些车企甚至不用理解悬架的工作原理，直接打包供应商方案然后整合成车机屏幕里的“一键魔毯”按钮。

所以说，不管大家信与不信，承认还是不承认，终究得认清一个现实：在现在的新能源时代，造车能力的定义已经发生了变化。

高度标准化的三电系统，高度模块化的智能配置，这些都是现成的，车企的核心能力确实只要从自研转向定义与整合就行了。但话又说回来，能把供应商的技术用对、用好，能把不同的功能化模块融合成一个协调的整体，这本身也是一种能力。

比如苹果不生产任何核心元器件，但它定义产品的能力让所有竞争对手望尘莫及。汽车行业也有这样的企业，那就是领军车企特斯拉，它的很多硬件也来自供应商，但它的软件定义能力和系统集成能力，从诞生之初就是它赖以生存的法宝。

从这个角度看，那些能够用好主动悬架、能够通过OTA持续优化整车体验的车企，确实展现出了新时代的造车能力。这种能力不再局限于机械层面，而是延伸到了电子电气架构、软件算法、用户体验设计等领域。

所以，再回到最初的问题：传统的生产制造、调教验证能力到底还重不重要？

对于消费者来说，一辆车的好坏最终体现在体验上，而不是这些能力到底来自车企还是供应商。如果能让一套供应商方案发挥出超越其标定值的表现，那就是真本事。反过来，如果只会在发布会上堆砌名词，实际开起来露了馅，那无论怎么吹嘘都没有意义。

当然，现在大家最担心的，其实也不是哪种能力的问题。而是当下的新能源车企研发周期越来越短、迭代升级速度越来越快，那么先天性的传统制造能力和耐久验证性有没有保障？这才是这个浮躁的市场中最需要的能力。

毕竟，车是用来用的。黑科技再炫酷，如果三年后底盘松散、五年后续航腰斩、七年找不到配件，那么这台车无论是对于市场、对于车企、还是对于消费者来说，都是一场悲剧。市场透支信任，车企丧失口碑，消费者失去信任，这才是我们担心的。