这一两年提起硬派越野SUV，翻来覆去就那么几个老面孔，相比传统家用车市场，入局的玩家少得可怜，产品迭代速度也远落后于普通家用车，多少显得有些沉闷。

但说实话，这块市场的潜力被严重低估了。数据显示，2020年国内硬派越野车型销量只有42.3万辆，但是2025年，销量就达到了89.4万辆，同比增长11.75%，短短五年，国内硬派越野车销量翻倍，市场规模增长超110%，尽管市占比不到5%，但这恰恰意味着巨大的增长空间。

蛋糕大了，自然会有人来分，接下来这一两年，还会有更多重量级玩家入局。而今天要聊的这三款车，就是这场赛道变局中最值得关注的“新面孔”。

广汽传祺越7

自品牌诞生以来，广汽传祺一直走家用和商务路线，在硬派越野市场，传祺此前仍是一片空白。越7的出现，正是广汽传祺在这张白纸上落下的第一笔。2026年4月12日的广汽科技日，广汽发布了星舰车身技术。越7则是首款搭载“星舰车身”的量产车型。

越7的星舰车身打破了“承载式车身不能越野、非承载式车身不适合家用”的行业痛点，创新性提出“车身即车架、车架即车身”的设计理念，以“嵌入式大梁+多元环笼”一体化架构，融合承载式车身的轻量舒适与非承载式车身的高抗扭、强越野性能，实现“可城可野”的全能体验。

这样的设计使整车扭转刚度达到38000N·m/deg，接近传统硬派越野标杆车型的4倍；弯曲刚度达到42000N/mm，是行业主流水平的1.5倍。在单个车轮悬空1米的极端工况下，车身最大变形量不足1.5mm。如此高强度的结构设计，让传祺越7的抗扭性与承载能力更强，更能经受住长期高强度全场景的考验，也能有效抑制了车身扭曲与晃动，减少振动向座舱的传递，从源头上降低噪音的产生，打破硬派越野“不舒适”的魔咒。

与此同时，越7从设计之初就预留了救援牵引结构，配备一套加强版拖车救援防撞梁，可同时具备1.6吨合法拖挂资质与5吨级救援拖拽能力，轻松实现合法拖挂上路与陷车自救互救。

动力层面，传祺越7首次搭载星源插混GMC3.0雷霆版，驱动电机峰值功率达205kW，四驱系统综合最大功率达400kW，零百加速进入4秒级，轮端输出总扭矩达10000N·m，性能稳居同级第一，爆发力媲美百万级超跑。配合AI智能矢量控制技术，可毫秒级完成前后轴扭矩动态分配。即便三个车轮完全失去抓地力，也能将所有动力聚焦到唯一有附着力的车轮上，实现真正的“单轮脱困”。低速蠕行时，峰值扭矩可放大5倍，无论是烂路、爬坡还是越野，皆可从容驾驭；更凭借系统精确匹配和调校，可实现70度低速爬坡，让用户轻松应对各类越野场景。

智能化方面，作为品牌重磅车型，传祺越7定位全场景智享硬核SUV，因此广汽全新星河智舱和最新的ADiGO高阶智驾系统自然不会缺席，智能体验势必会带来不小的惊喜。尺寸上，其长宽高为4999/2004/1933 mm，轴距2900mm，这样的大体格配上经典的方盒子造型，整体观感硬朗利落。

不难看出，传祺越7既具备强悍的越野性能，又拥有独具创新的车身架构，在硬派与舒适之间找到了微妙的平衡，这在同价位同级别的车型里确实不多见。如果定价合理，它在硬派方盒子市场绝对有实力挑战方程豹和坦克这些前辈。

红旗G919

作为一汽红旗首款豪华硬派越野车，G919的登场填补了红旗在高端非承载式车身SUV领域的空白。其实，红旗做越野是有底子的——一汽自1959年凭借军工研发资质成功研制出国内首批军用越野卡车，在非承载式车身与高负荷底盘技术方面有着深厚积累。这次G919首次将这些技术应用于民用市场，算是红旗正式向硬派越野圈亮出肌肉。

按照官方释义，“G919”这个命名也有说法：“G”寓意“国车”脊梁，“9”代表旗舰定位，“1”象征一流产品性能，第二个“9”则指向全维服务，与国产大型客机C919形成某种呼应。这份“国之重器”的气质，在同级越野车中确实独树一帜。

体型上，G919的长宽高为5135/2050/1950mm，轴距2900mm，与坦克700、方程豹豹8处于同一量级。外观延续了红旗经典的直瀑式格栅与半圆形LED大灯，车顶行李平台、探照灯、AT全地形胎及外挂备胎等硬核配件均为原厂搭载，基本无需后期改装。

动力系统是G919最亮眼的部分。它搭载2.0T增程混动系统，配备四电机，系统综合功率高达620kW，峰值扭矩1320N·m，轮端扭矩达18500N·m，零百加速仅需4.5秒。这样的动力水平，即便放在百万级硬派越野中也足够耀眼。纯电续航280km、综合续航1350km的数据同样出色，足以保障日常通勤的电动化体验。

作为硬派越野，G919的底盘配置同样硬核。其采用非承载式车身结构，高强钢及超高强钢占比超90%，车身扭转刚度达9500N·m/deg，为应对复杂路况提供了坚实基础。四电机设计还支持轮端扭矩矢量控制，每个车轮的动力可单独调节，反应速度达毫秒级。配合前中后三把机械差速锁，以及草地、砂砾、雪地、泥沼、涉水、沙地共6种越野模式，使其在极端脱困场景中优势显著。此外，车顶配备的激光雷达，也预示着未来将支持高阶智能驾驶辅助功能。

总的来说，G919在产品力上确实展现出足够诚意，未来它将与坦克、方程豹等自主品牌车型，以及奔驰G级、丰田兰德酷路泽等传统豪华越野车型展开竞争。凭借东方美学与硬核技术的创新融合，其势必会在高端越野市场占据一席之地。

吉利银河战舰700

与传祺越7、红旗G919不同，银河战舰700试图用AI重新定义越野。在吉利银河的产品矩阵中，银河战舰700定位于首款AI全地形硬核SUV，依托吉利全域AI技术体系打造，意在这一细分市场开辟新的品类赛道。

外观上，战舰700延续了吉利标志性的“涟漪美学”，以东方审美的语言重新诠释硬派越野。半封闭式格栅搭配点阵式大灯，方正车身辅以粗壮轮眉和外挂式储物结构，整体偏向功能化却不失精致感。

动力配置方面，战舰700将搭载一体式大梁与三电机四驱系统，综合功率高达640kW，支持纯电、混动、增程3种动力模式自动切换。更值得一提的是，其后双电机采用镁合金电驱系统，散热效率提升超50%，彻底解决了传统新能源越野车“低速高扭矩易发热”的通病。此外，它还支持蟹行模式、原地掉头、爆胎行驶等功能，面对狭窄路段会车、断头路掉头、高速爆胎等场景均能从容应对。涉水能力同样拉满，800mm最大涉水深度配合涉水雷达监测，还支持选装车外卫星通信功能，深入无人区也无需担心失联。

战舰700还将配备吉利自研的GVMC全域矢量动态控制系统。该系统通过轮速传感器与IMU陀螺仪的融合数据，由AI预判并动态调整扭矩分配，在驾驶员察觉打滑前就已完成干预。据悉，其实测麋鹿测试成绩达80km/h，远超同级别多数车型。车顶的激光雷达也预示着战舰700将支持千里浩瀚高阶智驾方案，可实现高速和城市全场景领航辅助驾驶。

作为吉利原生新能源越野架构的首发车型，银河战舰700将把AI+越野的新时代带入大众视野，或将重新定义新能源时代硬派越野的竞争逻辑。

车叔总结

总的来说，硬派越野这个小众赛道正成为兵家必争之地。越来越多的自主车企不再满足于在家用车市场内卷，开始向利润率更高、品牌附加值更大的硬派越野领域进军。广汽传祺越7将通过一系列创新平衡越野与舒适，覆盖更主流的大众市场；红旗G919则瞄准豪华标杆。和品牌高度，剑指高端越野市场。吉利银河战舰700则押注AI与智能化，让更多人能享受到越野的乐趣。

至于这三台车谁能笑到最后？最终还得靠市场和用户来投票。但可以肯定的是，随着这些硬核产品陆续上市，消费者的选择会更多，体验会更好，国产硬派越野的水准也将被推上全新的台阶。