美媒6月12日消息，美国福特汽车公司近日确认，超过25万辆已在此前被判定“修复完毕”的福特福克斯车型，仍存在行驶中发动机突然熄火的安全隐患，必须进行二次召回。涉及车辆共计255,404辆，生产年份为2012年至2018年。

福特承认，2018年针对同一缺陷发起的召回行动未能有效解决问题，部分车辆的系统维修记录与实际状态不符。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已介入，并将本次召回编号定为26V369。

故障根源与八年悬而未决的隐患

问题核心指向一个名为“碳罐清洗阀”的小型零部件。该阀门负责在特定工况下将燃油蒸气引入发动机燃烧。当阀门卡滞在常开位置时，燃油系统会形成持续过度真空，导致塑料油箱变形，进而干扰发动机进气与喷油逻辑，最终使车辆在毫无预警的情况下突然熄火，转向助力和刹车助力随之失效。

福特最早于2018年10月针对该缺陷发起大规模召回（NHTSA编号18V735），涉及约128万辆2012-2018款福克斯。当时的处置方案是更新动力系统控制模块（PCM）软件，并根据需要更换碳罐清洗阀。然而，福特在2024年底的一次软件审计中发现，大量车辆的维修记录与实际情况存在严重偏差，系统显示PCM软件已更新，但正确的软件并未成功安装。原因在于福特新旧两套维修诊断系统（IDS与FDRS）之间的数据衔接出现漏洞，部分维修工单在软件更新未完成的情况下被自动标记为“已完成”。

这意味着，本次涉及的255,404辆福克斯，在过去近八年时间里一直处于“已修复”的虚假安全状态中，实际隐患从未消除。福特直到2026年4月才通过全面数据审计确认该问题，并于6月2日正式批准二次召回，6月12日向NHTSA提交备案。NHTSA在官方通报中列出了可能出现的预警信号：发动机故障灯点亮、燃油表读数不准、剩余续航里程计算错误、怠速抖动、加速无力、启动困难等。该故障的最大风险在于其突发性，发动机可能在高速行驶中无任何征兆地熄火，增加碰撞和人员受伤的风险。

福特补救措施与各方回应

针对二次召回，福特给出的解决方案是免费为所有受影响车辆提供PCM软件更新。新版软件算法能够更精准地监测碳罐清洗阀的工作状态，并在出现异常趋势时提前调整喷油和点火逻辑，从而避免行驶中熄火。福特表示，仅需软件更新即可解决问题，不涉及更换物理零部件。对于此前自费维修的车主，福特表示可能有资格申请费用报销，具体可咨询。

根据福特公布的时间表，车主通知信将于2026年7月6日起陆续寄出。车主可通过福特1-866-436-7332或登录NHTSA官网输入车辆识别码（VIN）查询车辆是否在召回范围内。

监管机构方面，NHTSA全程监督本次召回行动，并在官网上发布警示信息，提醒受影响车主尽快核实车辆状态。NHTSA此前已因收到消费者投诉，对2018年的原始召回启动过调查，此次二次召回是该调查的直接推动结果。

福特官方表态，公司承认2018年召回执行过程中存在记录管理失误，强调客户安全为第一要务，并主动向NHTSA报告问题并发起二次召回。福特表示，目前未收到因该故障引发的交通事故或人员伤亡报告。

行业分析人士指出，二次召回意味着福特需要承担额外的巨额成本，包括经销商工时、软件系统升级及车主沟通等费用。同时，该事件暴露了福特在供应链管理和质量检测流程上的短板。不过，也有观点认为，主动承认错误并采取补救措施，有助于避免未来可能发生的更大规模诉讼和事故赔偿。

车主反应方面，社交媒体上部分车主表示将尽快前往经销商处完成软件更新，也有车主对过去八年带着隐患行驶表示担忧。截至目前，尚未出现针对该事件的集体诉讼。

电动EV：

2018到2026，一场迟到八年的真正修复，暴露出汽车召回制度执行中的盲区。福特主动纠错值得肯定，但更该追问：还有多少“已修复”是表面文章？

对车主而言，别等熄火那一刻才想起查VIN码，安全不能靠系统漏洞侥幸过关。