眼瞅着暑假越来越近，不少多子女家庭都盘算着换台大车出门游玩。轿车憋屈、SUV局促，MPV自然成了优选。可现在很多MPV商务味太重，价格也偏高，普通家用实在不划算。今天就来聊款新车——刚亮相的零跑D99，主打宜商宜家，实打实瞄准家用需求，咱们慢慢唠唠它到底值不值得选。

定位为中大型MPV的零跑D99，提供了增程版和纯电版可供不同消费者去选择购买，另外，增程版和纯电版都给到了800V/1000V高压平台，算是把30万级MPV的配置门槛又抬了一档。预计今年6月中旬陆续到店，7月份就会正式上市交付 。

在外观设计上，零跑D99可没做成老派MPV那种死板的方盒子样式。车头用了类似子弹头的流线造型，A柱往前移了不少，前挡风玻璃连着车顶，线条过渡得特别平缓，不光能降低风阻，车内头部空间也更宽裕。前脸是新能源车经典的封闭式格栅，标志性的三段式贯穿LED日行灯，一眼就能认出是零跑家族设计。大灯做了分体式布局，装在保险杠两边，上方是远近光灯，下方还有投射灯和侧向补盲灯，照明视野很到位。

牌照框上方配有前环视摄像头，再加上车顶的激光雷达、前挡风玻璃内的双目摄像头，辅助驾驶的硬件配置直接拉满。车头下方的前唇配有黑色护板，两侧还点缀了镀铬饰条，既能防护车漆，也让整车看着更宽更大气。

再看车身侧面，短前悬、长后悬的设计，把大部分空间都留给了乘坐区域。侧面车窗做得很平整，门把手都是隐藏式的，前门能电动弹出来，后门就得手动拉开。B柱还贴心装了长扶手和挂钩，老人小孩上下车都方便。轮眉和侧裙用了黑色防刮材质，平时路上小磕碰也不用心疼。

车尾造型简约大气，贯穿尾灯和后挡风玻璃衔接在一起，里面的LED灯珠，做成了可交互灯幕，能显示图案和文字。后视、环视摄像头也都整合在车牌位置，整体看着特别利落。车身一共五种配色：光电白、液态银、辰境蓝、天幕灰、金属黑，都是家用车耐看的风格，其中辰境蓝是专属配色，多了几分时尚感。

乘坐空间则是MPV的重头戏，零跑D99长宽高5280/1995/1900mm，配上3110mm的长轴距，妥妥的中大型 MPV。就算开启空气悬架调低车身，高度也有 1880mm。我身高1米78，把前排座椅调到合适位置，头顶还剩一拳两指，视野特别敞亮。前排位置不变，再坐到第二排，腿部富余两拳多，头部也有一拳一指，而且地板全平，双脚随便放，特别舒展。

再看第三排，坐垫长度够，能稳稳托住大腿，靠背还能调角度，地板也近乎纯平。我坐进去腿部还有三指余量，就是头部空间略紧凑，短途乘坐完全没问题，长途久坐就会有点压头顶啦。

再来聊聊坐起来舒不舒服。这台车的座椅填充物软硬适中，不会软得往下陷，靠背、腰背还有肩部的支撑都很到位，开久了也不容易腰酸背痛。前排座椅配置很全，带10点SPA按摩，加热、通风功能也都安排上了。整体透气性还行，打开空调之后，降温速度也挺快。

第二排就更享受了，是两个能调到124度的零重力航空座椅，加热、通风、10点按摩全都有，还带腿托、脚托，连侧面都有环抱加热，角度能大幅调节，跑长途特别放松。车窗配有手动遮阳帘，后排还有独立空调和6英寸控制屏，调温度、控座椅都不用麻烦前排。第三排也配备了座椅加热，玩法还不少：靠背能完全放平当床用，也能 90 度折叠变成揽景座，出门钓鱼、看风景反着坐特别有意思。唯独靠背角度偏直，长时间坐的话后背会有点拘束。

后排的舒适娱乐配置直接拉满，妥妥的“冰箱彩电大沙发”。车顶装了21.4英寸3K吸顶大屏，角度能电动调节，还有护眼模式，带孩子出门看动画特别实用。第二排配有34.3英寸大桌板，置物稳固又能承重。前排扶手后方的小屏幕，能单独控制后排空调、座椅和冰箱，操作很方便。下方11.4L冷暖箱温度区间广，冷热都能调，断电还能保温一天，家用很贴心。另外还有车载氧舱和定制香氛，坐车久了也不会觉得闷。

这车储物设计很到位，全车足足43处储物格，门边、中控台、座椅旁都有地方，零碎物件随手就能放。三排座椅正常使用时，后备箱容积706L，塞下10个20寸行李箱没问题，日常出行、采购都够用。把第三排电动放倒藏进地板，就能得到近1.8米宽的纯平大空间，露营装备、折叠车都能轻松装下。

再前移第二排，容积能拓展到2890L，装几辆山地车也不在话下。而且二三排联动能拼成近2.5米的大床，一二排也可单独放平，路上休息特别方便。

来到车内，可以看出内饰采用了双层环绕设计，造型简约又大气。前方是10.25英寸仪表、17.3英寸中控屏，还有 50英寸AR-HUD，导航、车速等信息直接投在前挡风玻璃上，查看特别方便。下方配有无线充电槽，怀挡设计也让出了不少储物空间。三辐方向盘用了真皮包裹，支持四向电动调节，握感不错。

车机搭载Leapmotor OS，六音区语音识别反应灵敏，操作不用动手。双高通8797芯片加持，算力充足，系统运行很流畅，全车23个扬声器搭配杜比全景声，还有头枕音响，影音体验拉满。

再说说辅助驾驶，它靠着双高通8797芯片，算力足够强，搭配激光雷达和各类摄像头，整套智驾硬件配置拉满。高速上开启巡航和车道保持，加减速平顺不突兀，过弯也能稳稳居中。在市区行驶，行人和非机动车、突发加塞都能精准识别，刹车力度拿捏得刚刚好。自动泊车识别车位准，整个过程很顺滑，新手也能轻松上手。

零跑D99提供了增程与纯电两种动力形式，并且全系标配四驱系统 。其中，增程版车型的设计思路很清晰，虽然搭载的是1.5TD增程器，但直接塞进了一块高达80.3kWh的大容量电池包，这让它的CLTC纯电续航里程达到了480公里 。在日常城市通勤里，这个纯电续航意味着你周一到周五完全可以把它当成一台纯电车来开，大幅压低了日常的养车成本 。同时，增程版也基于800V高压增程平台开发，并采用了增程CTC电池底盘一体化技术，系统综合功率达到了300千瓦 。

纯电版车型则走的是高压快充路线。它首发搭载了宁德时代115kWh的超混电芯，CLTC续航里程为700公里 。纯电版底层依托的是全栈1000V高压三电系统，在实际充电补能时，可以实现充电15分钟补能350公里 。两种动力形式都试图通过极高的基础指标，来对冲大车长途出行的补能和续航焦虑 。

底盘和调校方面，很多中大型MPV车身又高又重，开起来晃晃悠悠像坐船，坐后排特别容易晕。零跑D99就针对性做了优化，用了前双叉臂+后五连杆独立悬架。对比普通麦弗逊悬架，它横向支撑更足，转弯、变道时车身晃动感小很多。更实在的是，这款三十万级别的车，还配上了双腔闭式空气悬架+CDC连续可变阻尼减震，带路况预瞄功能。跑不同路面、不同速度，它都能自动调整软硬和车身高低，坐起来稳多了。

这款车方向盘不算特别灵敏，带点虚位，家用MPV基本都是这样。低速转向很轻盈，挪车掉头毫不费力，车速上来后方向盘会逐步变沉，开着更踏实。刹车脚感也很舒服，踩下去力度循序渐进，前后段制动都很平顺，上手很好把控。

配合前端配备的四活塞固定式卡钳、高算力驱动的LMC底盘技术以及46682 N·m/deg的车身扭转刚度，车辆在高速变道、甚至是双轮爆胎等极端工况下能表现出更稳健的贴地感，有效减少了车厢内高频震动对后排乘客体感的影响 。安全配置上，车内标配了11个安全气囊，主动AEB制动辅助的工作范围涵盖4-150km/h，基本把硬件防护做到了位 。

总的来说，零跑D99在中国品牌的MPV市场中，也是属于实力派的存在。，颜值、空间、舒适、配置、性价比全在线，精准戳中了多孩家庭、商务兼顾家用人群的所有痛点。如果你正在30万级找一款宜商宜家、实用又有面的家用MPV，刚亮相的零跑D99，真的可以重点看看，妥妥的优选！