理想L系最好的时候，李厂长搞了个“周销量”排名，可以说是风光无两。

每一周，理想销量都是“遥遥领先”，销量低的车企，每一周都要被这个“周销量榜”拉出来鞭尸一顿，这个加定语的销量榜单，算是开创了一个历史的先河。

李厂长忘了一件事儿，没有永恒的光辉，只有阶段性的胜利。

在理想的高光时刻，并没有选择放过友商，直呼“友商是巨婴”，原话是：

“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？这点作战都受不了，难道是巨婴吗？”

有意无意间透露自己强大的销量攻势，的确当年的理想非常猛，单周能干出去万台销量，而且还都是定价30万以上的高端车。

理想当年的辉煌，真的没办法被复制，所以在2024年，理想定出来了80万年销量目标，想一举拿下BBA所处的高端车市场。

但回头看2025年的销量，40万出头的销量相比于2024年还有一定量的下滑，说明一件事儿，理想的销量，停滞不前了。

有人用下滑来形容理想的销量，我觉得更理性的说法应该是，理想提前透支了自己的发展空间，之所以会下滑，还是因为前几年，太猛了。

疯狂的增长，如果没有稳定的基础，是很难持续的。

换句话说，没有任何企业能够持续增长。比如说丰田，全球最大企业，在十几年前销量已经是千万级，现在的销量和当年没有变化。

这就是丰田能吃掉的最大市场。

理想的销量目前就是在40万-50万之间，有一种说法就是，理想这家企业会在这个销量区间，稳定很久。

一个是，之前打下来的基础高度在这里，想要继续往上冲，压力不小，毕竟友商不是巨婴。

另一个，理想的销量暴涨，是建立在开创的“大增程”基础上，目前这个技术路线很多车企都在走，那么当年“只有理想能选”的消费格局，变成了“不买也行”的新市场。

其实理想也在找出路，比如说从最近几个月的销量来看，扛大旗的已经不是增程，而是纯电路线。

过去半年，理想i6累计卖出11.4万台新车，而理想L6、L7、L8、L9四台车累计销量只有8万台左右，一台纯电车压倒L系一整条线。

而且和理想L系完全不一样，i6是一台全新的车型，对于理想来说，这是第一台成功的纯电车，是补强了之前没有的纯电技术路线经验。

对于消费者来说，理想原来也能造纯电车，而且还不错。

但是入局纯电车市场，那利润可就没多大了，比如说理想i6均价25万左右，相比于之前的理想L系动不动就30万、35万甚至40万的定价来说，那可是低了不少。

而且，纯电车成本更高，主要是电池包更大，i6电池包接近90度，自己又不造电池，只能采买。

虽然供应商有欣旺达和宁德时代，但用户的反应很直接：你敢给我欣旺达我就敢不提车，要的就是宁德时代。

所以结果很简单，i6的单车利润率不如理想L系。

最近，理想发布了全新的Livis标签，L9 Livis、L8 Livis， 主打的就是一个更智能、更好开、更安全，但这些标签说实话，很难深入人心了。

至少没有当年增程落地的时候让人激动，说明在开创这件事儿上，这个阶段的理想没有几年前那么显眼。

整个市场几乎所有的车企都在玩儿增程，甚至别克、大众也加入进来，这意味着所谓的“友商是巨婴”这句话，今年开始投射在理想自己身上。

有可能友商不是巨婴，只是友商还没开始转型。

理想L9 Livis发布一个月，销量表现不如预期，对手蔚来ES9发布至现在，销量直奔1万台去了，L9 Livis的销量能有多少，很快也会有结论出来。

Livis这个标签，主打的更加智能，什么800V主动悬架、具身智能体、线控底盘等等，的确更强。

但是更广大的用户群体，感知力能有多强？当年的冰箱、彩电、大沙发之所以能“一夜爆红”，不是多么超前的技术，而是靠着让人“一眼激动”的情绪价值。

原来BBA给不了的东西，在理想上都能实现。

但是这个800V主动悬架、具身智能体、线控底盘给到用户的投射，很明显没有那么强，你说这种技术很弱吗？我觉得不是吧。

每一项拿出来都很强，但关键问题是，用户的感知力没有那么强。

没有800V主动悬架，理想的L系一样好开，没有具身智能体，理想L系之前的语音系统也好用！没有线控底盘，理想之前的安全性和科技感也都很好。

这些技术，都是绿叶，用来加分的，而不是用来推动企业转型的。

所以我觉得理想需要思考一件事儿，下一个阶段的发展，理想如何拿出“不是巨婴”的产品力和发展规划出来，要不销量可能会被钉死在40万-50万这个量级。

但是话说回来，这个销量不小了！

理想做出的成绩，是很多新势力达不到的高度，至少它活下来了，有利润率，有份额了，有的新势力活都活不到今天。