日产旗下的豪华品牌英菲尼迪推出QX60显示购车方案。

具体如下：

看完之后的直观感受是杯水车薪。

QX60的指导价为37.88~51.88万元，仅看价格显然是一款高端豪华SUV，3000元的驾驭礼看起来确实分量较轻；不过更加令人感兴趣的是能否拉起来品牌销量，2026年5月份的英菲尼迪品牌销量为103辆，其中的QX60销量为54辆，剩下的QX50同期销量显然不难计算。其1~5月份的品牌总销量也只是440辆，这一数据即便在豪华品牌阵营里也显得过于低了。

为何英菲尼迪的销量低，QX60的竞争力不够强吗？

有读者对这款车感兴趣且同时有些迷茫，那就简单讲一讲这款车。其车身尺寸为5127*2005*1767毫米，轴距为2900毫米，实车视觉效果相当饱满大气，已经有一种大型SUV的既视感；外观设计水平也足够高，可以对日产汽车的部分量产车的性能表示质疑，但其产品设计水平确实很不错。车身采用承载式架构，是普通的SUV，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆，部分版采用适时四驱系统。

看到这里还不觉得有什么不足，可是这款车不止有四驱选项，还有前驱版本——两驱车是前驱的话，其采用的驱动平台显然是横置发动机方案；在高端燃油车产品阵营里，畅销车基本都采用纵置发动机平台，两驱车对应的是后驱，不过诸如奥迪Q5L、宝马X5、奔驰GLC等车都主打四驱。

驱动平台决定了英菲尼迪QX60的产品竞争力。

其实这款车的同类型SUV是大众途昂、别克昂科旗等车，丰田汉兰达实际尺寸标准和整体标准也是相当的；但是其价格却看齐了宝马、奔驰和奥迪品牌采用纵置发动机的高端车，产品竞争力显然偏弱。

并且2.0T的发动机标准也不算高，185kW/376N·m的水平不算拔尖；采埃孚9AT变速器的换挡平顺性表现中规中矩；其实这款车很像是近期大幅降价的路虎揽胜极光，其同样采用采埃孚9AT变速器，用英杰力2.0T发动机，特点呢都是产品定位高但驱动平台标准不够高的产品。可是路虎揽胜极的终端门店门槛价至少降低到18万以内，而英菲尼迪QX60的售价只是降低10万左右，门槛价也在27万上下。

东风日产推出的中大型SUV探陆，其尺寸标准与英菲尼迪QX60相当；也用2.0T发动机匹配9AT变速器，发动机动力参数相同，售价是23.98~30.18万元，实际价格还能低2~3万元。

现在实际不用与其他品牌的同级车对比，日产探陆足以说明QX60的品牌溢价幅度，而英菲尼迪作为二线豪华品牌是否能支撑起来品牌溢价就见仁见智了。也就是说这款车不是不能选，关键取决于自己是否愿意为品牌溢价买单。

英菲尼迪的另一款合资车是QX50，其售价为35.08~39.18万元，实际门槛价倒是也低至18万级。

可是这款车并不建议选择，因其采用的2.0T发动机匹配的变速器是CVT。这样的组合在高端燃油车里非常罕见，CVT（无级变速器）的传动效率略低于AT或DCT，耐用性也不够理想；并且这种变速器一旦因磨损导致打滑，往往是只换不修的，豪华品牌的变速器总成更换成本可以达到六位数。

或许这就是英菲尼迪品牌销量低的原因，两车均采用横置发动机平台，都用2.0T发动机，一款还在用无级变速器；产品自身的硬实力实际不够强，可是二线豪华品牌的品牌竞争力本就偏弱，想要逆袭一线品牌必须拿出十二分的诚意。如果这两款车均采用纵置发动机平台，QX50用2.0T&8AT的组合，QX60用上Z系列跑车使用的3.0T-V6双涡轮增压发动机，并以对应的指导价面向市场，相信英菲尼迪才能在高端市场中有一席之地。

否则面对偏爱德系车的国内汽车市场用户，以目前的促销力度依然难以让销量回暖。