「 谁在杀死微型电动车 」

口述 | 王 广（化名）

整理 | 龚宸芫

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

| 编者按

短短数年，A00级微型电动车走完一轮剧烈波动的市场轮回。曾经，凭借亲民定价、适配短途代步的精准定位，这类车撑起新能源汽车下沉市场的基本盘，是无数普通家庭初入新能源的第一选择，也是众多汽车销售人员赖以生存的核心品类。

但形势很快急转直下。2026年，补贴退坡、购置税调整、市场饱和、更高性价比产品降维冲击等多重因素叠加，这个细分市场销量大幅缩水。

今年6月8日，乘联分会发文称，5月，A00级和A0级经济型电动车市场压力较大，前者批发销量8.7万辆，同比下降44%，环比增长22%；占纯电动车市场份额为10%，较去年同期下降11.6个百分点。今年前4个月，在新能源细分市场，A00级微型电动车下滑幅度最大，销量为14.08万辆，同比下降66.4%。

如今，这个细分市场的门店客流冷清。长期扎根这条赛道的门店销售人员，一下子走进了时代的迷雾，最先直面冲击与迷茫。不同于中高端主流品牌从业者拥有稳定溢价与客户资源，微型电动车销售人员的客户大多对价格极度敏感。这个市场的盛与衰、成与败，都直接影响他们的收入、日常工作与职业选择。

过去风口鼎盛时，他们靠一辆辆单价仅几万元的小车，就能站稳脚跟；如今市场遇冷，他们的客流、客源、提成同步萎缩，多年积累的销售经验仿佛失去用武之地，让其进退两难。

近日，在江苏苏州专职售卖微型电动车6年的销售顾问王广（化名），对帮宁工作室讲述了自己的感受，以下为其口述。

我是在江苏苏州土生土长的90后汽车销售（顾问），从业十余年，最近6年，都是守着展厅几辆迷你微型代步电动汽车过日子。这份在别人看来很不起眼的工作，却曾是我养家糊口的最稳定的依靠。

谁也没想到，短短三四年光景，这个市场急转直下，曾经让我站稳脚跟的国民代步小车，如今却成了压在我心头最重的一块石头。

我大学毕业后，就扎进汽车销售行业。6年前，我所在的门店开始卖某品牌的微型电动车，定价3.31万元，续航120公里。那会儿，市面上同类产品寥寥无几，老板招专人负责这款车。我主动接下这份差事，一头扎进代步市场。

朋友都笑话我，守着几万块的代步车，是浪费人生。谁也没想到，这款车能一炮走红，销量一度高得离谱，直接炒热了整个微型电动车市场。刚卖那两年，是我这辈子都忘不掉的高光时刻。

A00级微型电动车价格低、可遮风挡雨、停车方便，完美适配接送孩子、去菜市场等短途出行。这些优势，曾让订单如雪片一样砸过来，厂家产能都跟不上，有时客户订车甚至要排队等半年。门店销售人员还要抢配额，如果手慢一点，只能让客户无限期地等车。

那时候，我们门店有十多名销售人员，每人单靠这款微型电动车，每月保底二十多单。展厅从早到晚挤满看车的人，宝妈、小店店主、退休老人……客流络绎不绝。试驾排队，谈单要轮着来，我经常忙得顾不上吃饭。

除了到店的C端（个人客户），企业批量订单也是源源不断。他们买车干啥用？你没经历过就不会明白。那些地产公司、酒水经销商经常批量采购这款车，用来做购房抽奖、消费满赠活动。他们的订单不用反复议价，流程走完就直接发车。

那几年，我的收入很可观，一辆车最高提成500元。靠着这份收入，我安稳地扛起家里开销。不少同行都羡慕我选对了风口。

那时我天真地笃定，微型电动车是长久赛道，普通人代步刚需，永远不会消失。于是，我吃透那款车每一项参数，熟记不同路况的续航损耗、充电成本、保养细节，摸清客户最在意的核心需求，靠着细致服务，积累了大批老客户。他们还主动给我介绍亲戚朋友过来看车。

我一直以为，这样的热闹会持续很久，完全没预料到，市场饱和、政策退坡、竞品挤压这3重打击，会很快同时到来。

尤其是2026年开年后，一切都变了。

最大的分水岭，是补贴规则全面调整。

往年报废、置换有高额补贴，今年补贴按新车售价比例核算，这让三四万块的微型电动车，报废补贴直接从两万元缩水到几千元。叠加新能源购置税不再全额免征、改成减半征收，算下来，去年同款车型全套手续落地只要两万多元，今年办齐上路手续，直接涨到4万多。

差价有一两万，对我的客户来说，是不可忽视的门槛。选择微型电动车的客户，预算本来就精打细算，对价格敏感度极高。同样的车型，现在凭空多出两万元支出，导致大量意向客户直接放弃。

进店客流以肉眼可见的速度锐减。从前展厅座无虚席，现在一整天，进店咨询微型电动车的看客寥寥无几。大部分到店客人一进门，就直奔旁边的A0级小型电动车。

那款车续航330公里，售价5.68万元，落地6万多，价格只比微型电动车高一两万，还是五座布局，空间更大、外观更精致、续航翻倍，基础配置也更齐全。客户对比两款车之后，几乎都会选小型电动车。

A00级微型电动车的尴尬，就这么彻底暴露出来。这种车的尺寸已经没有压缩空间，再小就无法合规上路，放大又会和A0级小型电动车形成竞争。整车利润微薄，车企不可能再加装智能驾驶、快充等高成本配置，产品力没有了升级空间，只能固守短途代步单一场景。

从需求来看，买微型电动车的人，没有置换刚需，因为他们买来就是日常代步用的，加上车本身故障率低、耐用省心，一辆车开三五年完全没问题，所以没有换车的动力。从我的客户群体来看，6年前第一批买车的客户，至今都很少有人置换同级别新车。

而新的准客户，却都去盯着A0级车，它们又大又好看又配置好，价格也差不了多少。我的新客户断崖式减少。

另一方面，曾经大批量采购的企业订单也几乎消失。地产市场降温、酒水促销活动缩减，我再也接不到批量订车几十辆的大单。

更棘手的，是市场供应饱和。同行赛道涌入大量新车，七八款同价位的微型电动车同台竞争，让原本就有限的市场蛋糕被无限分割。竞品都在低价内卷，我们的处境更加困难。

当然，即便在这种环境下，我们的车依然稳定在销量头部，毕竟我们有稳定的产品力和口碑优势。

现在，整个门店一个月微型电动车总销量维持在20辆左右，是以前一个销售人员最基本的任务量。

我仍然每天准时上下班，把车型参数、用车成本、补贴政策翻来覆去讲解，付出比往年更多的耐心，更热情地接待每一位进店客户，但成交率低到让人灰心。

收入骤降，是压垮我心态最直接的一根稻草。

行业全线价格内卷，各家门店疯狂放低价冲销量。微型电动车本身利润极薄，很多时候卖一辆车，门店不亏钱就已达标，销售人员的提成大幅缩水。现在，如果客户不在店内办保险，一辆车的提成只有几十元；即使办保险的订单，提成也不足往年一半，我的收入直接腰斩。

每天看着空荡荡的微型电动车展区，我的心里满是无力。积累多年的销售经验，在当下透明化的市场里几乎失效。短视频平台、社交软件上，价格信息满天飞，客户进店第一句话都是“你直接报最低价”。如果我报的比线上的低，他们就立刻起身离开，丝毫不在意服务差异。

从前，我靠专业、真诚，打动客户成交；现在，能不能签单，全靠运气。

为了寻找突破口，我跟风做起线上账号，每天拍视频，发布在抖音、小红书上，试图靠线上引流补充客源。可短视频渠道竞争同样激烈，无数销售人员在同步直播、发视频。我的流量寥寥无几，每天投入大量时间拍摄剪辑，很难转化为有效订单。

但这是当下所有销售人员唯一能想到的出路。

市场持续下行，我无数次陷入自我怀疑，夜里翻来覆去睡不着，思考自己要不要放弃深耕6年的微型电动车赛道。我干汽车销售的初衷很简单，就是踏踏实实赚钱养家。如今单靠卖微型电动车，销量低迷，提成微薄，已经很难支撑家庭开支。

我觉得，今年微型电动车行情很难回暖，甚至将更弱。客户的核心诉求永远是性价比，如果补贴政策不恢复，微型电动车的价格优势就彻底消失。同时，如果行业不规范化管控价格战，这个细分市场只会持续收缩。

即便现在行情艰难，我也只能咬牙坚持，不断调整销售思路，去适应市场变化，努力在困境中寻找新的突破口。

当然，如果微型电动车市场一直这么低迷下去，我会调整方向，不干（微型电动车）这行了，转向有前景的领域。

干了6年，我完整见证了A00级车市场从爆发到遇冷的全过程。我现在明白了：汽车市场就是这样起起落落的，红利不会永久停留，身处一线的我们，只能跟着市场不断调整自己。

不知道微型电动车赛道未来会走向何方，但我始终相信，踏实做好服务、读懂客户需求的能力永远不过时。无论未来是否还做微型代步车，这段起起落落的经历，都会是我职业生涯里无法复刻的一段印记。

（封面图用AI制作）