头图来源 | 《寒战》剧照

作者 | 苏鹏、孙雅楠

编辑 | 苏鹏

2026年4月的北京车展，几乎成了“9系”大型SUV的专属秀场。

蔚来ES9、小鹏GX、零跑D19、上汽大众ID.ERA 9X扎堆亮相，魏牌V9X紧随其后开启预售，就连尚未正式发布的理想L9 Livis，也在终端渠道完成了最后一场“战前动员”。

从22万到50万以上，从增程、纯电到插混，从家庭、行政到性能——这条赛道上突然挤满了试图定义“高端旗舰”的中国玩家。

这不是一场偶然的集中爆发。换购周期的到来、电池成本的下探、线控底盘与高阶智驾技术的成熟，共同将大型SUV推向了今年竞争最惨烈的细分市场。

各家车企不约而同地将最前沿的技术、最豪华的配置、最重要的产能资源倾斜给各自的“9系”车型，试图在利润最丰厚的蛋糕上切下最大的一块。

但热闹背后，一个更本质的问题正在浮现：当续航、加速、智驾等硬指标逐渐趋同，当“冰箱彩电大沙发”成为标配，消费者到底凭什么做选择？

过去一个月，未来汽车Daily实地探访了北京多家品牌门店，与销售、用户、供应链人士深度交流后发现，这场“9系大战”的胜负手，远不止于产品力本身。

有的靠价格一刀切穿市场，有的用品牌忠诚度守住基本盘，有的在交付节奏上暗自角力，还有的凭借一场意外热搜逆势翻盘。

以下是关于这场暗流与博弈的五个切片。

理想L9 Livis：产品未动，培训先行

没有人会在9系大战中忽略理想L9 Livis，即便这款产品还要等到5月15日才正式发布。

在理想L9尚未发布的这段空窗期，蔚来ES9、零跑D19、小鹏GX、魏牌V9X都已经抢先完成预售，上汽大众ID.ERA 9X还要更快一步，4月26日北京车展期便已经上市。

有理想供应链人士透露，理想L9 Livis原计划在今年上半年发布，但后期为了响应法规，将既定的隐藏式门把手改为半隐藏式门把手，由此拖延了发布时间。

“甚至车身模具都开好了。”上述人士称。

不过深谙效率为王的理想汽车，不会在被动格局里停留太久。据悉，理想终端渠道早已完成前置铺垫，随时为 L9 Livis的市场突围扛起攻势。

未来汽车Daily摄

北京一家理想汽车的销售人员表示，大约一个月前，全国门店便已清空了旧款L9的库存及展车，为新款L9 Livis留出销售空间。

并且在5月5日起，销售端便开启了集中特训，“从售后底盘调校、智驾故障排查、到销售产品讲解、再到卖点输出，这些关键节点都做了具体培训。”

站在市场竞争前哨的终端销售，正努力打破后发者的被动局面。并且理想汽车销售也坚信，后发者依然可以制人。

“我们对产品力非常有信心，”她解释，“另外，现在整个市场正处于新能源的换购期，客户们已经非常理性，不会轻易冲动下单。他们一定会等Livis出来之后，仔细对比再作决定。”

在未来汽车Daily探访的当天，理想门店内正逢车主自发举行活动，数十位车主聚在一起，热情高喊“理想北京车展大卖！”

销售告诉未来汽车daily，已有不少老车主表示理想L9 Livis一经上市便会下定，“（他们）对理想品牌的忠实度非常高。”

蔚来ES9:与ES8实现“1+1大于2”的效果

与多数主打家庭的“9系”车型不同，而蔚来ES9将自己定义为“行政旗舰SUV”。

家庭与行政，前者对应着更广袤的基本盘，而后者却属于小众圈层。

蔚来ES9看似走了一条竞争压力小，但市场上限低的窄门。但从整体来看，恰恰是ES9的行政定位，不仅避开了与ES8的内耗，同时还联动ES8在销售端起到“1加1大于2”的效果。

蔚来销售表示，ES9 看车人群以行政商务用户为主导，家庭用户亦有不小占比。这部分看重家用属性的潜在消费者，往往会同步了解 ES8，无形中也为 ES8 持续输送关注度，维系车型的市场热度。

未来汽车Daily摄

“ES8的热度从去年四季度一直延续到今年一季度，热度也会随时间滑落，但ES9到店之后，ES8的到店关注度被拉高到年初水平。”上述销售说。

不过ES9更小众的定位以及更高的售价，注定无法在销售端复刻ES8的奇迹，北京相关销售介绍，在4月份的周中，每天会有20组客人来看ES9，周末以及五一节假日会更多一些。

“店里有十个销售，上个月平均每人手上也有十个订单。”

销售也坦诚地指出，“不过相比下来，还是ES8（刚上市时）的人流高，（门店）靠ES8一款车撑到今年三月。”

蔚来汽车官方称，5月27日正式上市并开启交付，在6月起随着生产节奏调整和订单处理，交付范围将逐步扩大。

相比ES8初期交车要等半年的场景，ES9的交付速度要更稳定一些，“4月下定的客户，基本上3个月后都能交车。”

在与到店客户的交谈中，未来汽车Daily还遇到了一位宝马X5的车主。

他表示是因为蔚来ES8的设计而关注到蔚来品牌，此次上市的ES9符合他的需求，但ES9“只能说确实没有硬伤，不过也没有什么突出的亮点。”

行政用户属于高端小众群体，他们的诉求也折射出当下车企应对行业竞争的破局法门：各家产品在核心技术指标上趋于接近，如何在细节处做到消费者能感知到的差异化，才能真正从中脱颖而出。

零跑D19:在价格面前，一切都不是问题

9系大战的一个高潮节点是零跑D19的上市，21.98万的起售价迅速点燃了市场的热情。

理想 L9 Livis 55.98 万元、蔚来 ES9 52.8 万元的起售价相比，零跑D19拉开了近 20 万元的定价鸿沟。

悬殊的价格差，也让零跑 D19 在本轮 9 系旗舰大战中，天然具备错位竞争优势，成为销量潜力与市场表现最亮眼的选手之一。

零跑销售透露一则典型案例：一名蔚来 ES9 小定用户，观望零跑 D19 许久后，于新车上市当日果断退订 ES9，转身选择 D19。近 20 万元的巨大价差之下，这类用户转身选择的现象早已屡见不鲜。

在北京某零跑门店，销售甚至直接在店内写出了每日成交数量，仅周六一天便售出26台D19。

截至目前，该门店单天成交量还停留在两位数。

未来汽车Daily摄

“D19热度太高了，”销售感叹，“上市那天我们忙到12点才下班，现在每天也要加班到七八点。”

零跑D19展车前总是同时围着三组以上家庭用户，4月上市后，店内两台试驾车便开始不间断运行，但客户仍需排队两小时才能试驾。

“其他车型可以安排两位客户同场试驾，但零跑 D19 的意向客群以家庭用户为主，往往一家四五口集体到店体验。受体验场景限制，D19 每次仅能接待一个家庭试驾。”

为了减少客户的等待时间，该门店已经紧急申请借调两辆试驾车。

未来汽车Daily摄

“我们想在五一前把车调过来，但每家门店的试驾车都不够用，集团那边只能先紧着流量高的门店。”

从销售端再到生产端，D19甜蜜的烦恼困扰着零跑每一个环节。

4月份时，零跑销售透露，下定D19的用户需要等待5至7周才能提车。

“D19正加速产能爬坡，后续交付效率稳步提升。”在北京车展期间，零跑科技副总裁曹力表示。

另据门店处透露，零跑计划在五月提升产能，届时等待周期将缩短至4周左右。

上汽大众ID.ERA 9X：降价3万后的反转

在一个月前，预售价32.98万的上汽大众ID.ERA 9X并不被外界看好。

原因无他——“定价超出预期”。

预售期间到店看车甚至下定客户，年纪大多在40岁以上，他们比较认可大众品牌。”上汽大众快闪店销售告诉未来汽车Daily。

在销售看来，大众ID.ERA 9X称得上是一辆产品力能打的产品。“但能不能成为爆款，关键在于定价。”

转折点在4月25日，ID. ERA 9X在32.98万预售价的基础上，给出一系列优惠政策，硬生生把ID. ERA 9X的价格拉低到29万级别。

未来汽车Daily摄

不到30万的价格买一辆合资全尺寸SUV，ID.ERA 9X的市场反响迎来两级反转——上市后的一个小时内， ID.ERA 9X新车锁单量达到11079辆。

“预售价公布后，很多用户都来看车，有很多不关注大众的用户也都来看ID.ERA 9X。”这背后的原因很简单。

ID.ERA 9X所面对的用户群体中，很多人都关注理想L9和问界M9，这些用户默认理想与问界的产品力、品牌力要强于大众，“所以在价格相差不大的情况下，用户会直接买理想和问界。”

但ID.ERA 9X超出10万的价格也让一些潜在用户注意到ID.ERA 9X。“价格相差10万，上汽大众的品质和技术也都不差，换谁都能算明白过来这个账。”

除了用价格撬动市场外，上汽大众更关注初期锁单用户的满意度，这被上汽大众视为“持续发展的基础”。

“关于保鲜问题，近期行业提到‘新车死亡效应’，即首发热度高，三个月内可能断崖式下滑，打破关键是加强用户运营，ID. ERA 9X盲锁的三千忠粉和一万锁单用户是最信任我们的群体，需要持续提升这部分用户的满意度，通过他们的口碑传播带动更多潜在用户，形成良性循环。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强表示。

魏牌V9X：享受了魏建军反向带货的红利

在“9系大战”中，长城汽车董事长魏建军对魏牌V9X的营销团队并不满意。

他指出，这款车是一款非常优秀的产品，但推广不力是事实：物料没有品位，缺乏像BBA那样的调性与豪华感；团队很努力，但什么都想说，没有重点，很发散。

魏建军甚至还强调，“营销团队若没有能力将我们付出巨大努力的研发，转化成效果或者财富，相当于‘犯罪’”。

在魏牌内部，营销团队受到了实打实的批评，但销售团队却意外享受到了流量红利。

在魏牌V9X预售后的第二天，北京一家魏牌4S店迎来流量高峰，“光中午就来了20多组客户，在预售之前，每天只有不到10组客户来看V9X。”

来源：魏牌官方

很多客户都是带有“猎奇”心态而来。据相关销售解释，魏牌V9X预售之前的市场关注度并不高，用户对魏牌的了解还停留在“蓝山阶段”。

但V9X预售环节，“魏建军批评营销团队”这一新闻在当晚便登上热搜。

这让V9X的曝光量迅速上升，“很多用户抱着一种‘我倒要看看这辆车到底有多好’的心态过来看车。”

这种罕见的“董事长反向带货”，意外撕开了V9X的市场口子。

不同于零跑D19直白的价格碾压、理想L9 Livis精准的家庭打法、蔚来ES9稳固的高端商务圈层，魏牌V9X是本届9系混战中唯一一个依靠舆论热度实现逆势出圈的车型。不少到店用户坦言，原本并未关注这款旗舰SUV，热搜风波才让自己意识到长城默默打造了一台高阶旗舰产品。

门店销售表示，流量结构也随之发生明显变化。以往魏牌到店用户多为刚需家用群体，而此次热搜之后，大量高预算、注重底盘质感、看重传统造车工艺的中年男性用户集中到店，客群高端化趋势显著。这批用户不执着于智能化堆料，更在意整车底盘、行驶质感、用料做工与静谧性，恰好与V9X的产品底色高度契合。

舆论热度褪去之后，V9X也暴露出自身营销短板。门店坦言，自然流量承接能力偏弱，若无此次舆情加持，该车很难在白热化的9系混战中突围。直白来看，魏建军的犀利吐槽，本质上戳中了当下自主品牌高端车型的通病：车企埋头重金深耕硬件研发，却在品牌包装、审美调性、传播逻辑上跟不上产品迭代速度。

对于魏牌而言，这场意外的流量红利来得恰逢其时。在零跑、理想、蔚来扎堆角逐的旗舰市场，V9X没有价格优势、没有成熟高端口碑，唯一的底牌就是硬核产品力。

此次反向出圈，为它争取到了难得的用户审视机会。

结尾

9系大战还未落幕，一个清晰的消费分层图景已经绘就。

22-27万的价格带上，零跑D19用近20万的价差证明：只要价格足够低，用户可以忽略细节质感；40万以上的理想L9 Livis与魏牌V9X，以及50万以上的蔚来ES9，则靠品牌信任、服务体系与技术前瞻性留住高净值用户。而上汽大众ID.ERA 9X从“定价过高”到“降价3万后单小时锁单过万”的反转，再次验证了价格杠杆在理性市场中的威力。

市场数据给出了更直白的注脚：2026年1月，高端大型SUV销量前十全为中国品牌，蔚来ES8单月卖出1.8万台，是宝马X7的三十余倍。换购期的消费者早已不是任人收割的韭菜，他们手握信息、具备判断力，不再为品牌溢价冲动下单。

但产品力不是终点。零跑D19甜蜜的“等车烦恼”、蔚来ES9相对稳定的交付节奏、理想L9 Livis因门把手改动推迟发布却提前清空库存的动作，都在指向同一个结论：当用户越来越懂车，选择越来越理性，供应链的韧性、交付的确定性，将与产品本身一样，成为决定胜负的关键砝码。

一分价钱一分货，选择越多，越要回到产品本身去寻找答案——而产品之外，谁能把车更快、更稳地交到用户手中，谁就能在下一轮洗牌中多一分底气。