今年5月，法拉利首款纯电跑车Luce发布后，舆论几乎一边倒地不看好。连曾执掌法拉利23年的前CEO蒙特泽莫罗都公开嘲讽，直言品牌正面临“毁灭一个传奇”的巨大风险。新车发布第二天，法拉利股价单日市值蒸发超过30亿美元。

差不多同一时间，莲花集团CEO冯擎峰在战略沟通会上给出了一句相当坚决的表态：“在跑车上，我们将不会再做任何纯电的探索，探索都不再去做了。”

这两件事放在一起看，挺有意思。一边是超跑界的老牌贵族遭遇群嘲，另一边是曾经最先喊出全面电动化的莲花主动踩了刹车。纯电超跑这条路，到底哪里出了问题？

超跑用户要的，从来不只是快

纯电超跑在性能上其实不差，电动机要做到千匹马力，比内燃机容易太多。小米SU7 Ultra和YU7 GT分别刷新了纽北量产四门车和量产SUV的圈速纪录。但问题在于，即便圈速再快，也很少有人会把小米和保时捷、法拉利放在一起比较——压根不是一套体系。

超跑用户花几百万甚至上千万买车，追求的从来不只是零百加速那个数字。兰博基尼亚太区负责人斯卡多尼说得直白：那种人车之间的情感共鸣，是目前纯电超跑所缺失的。

什么情感？是引擎咆哮时指尖传来的振动，是换挡时机械咬合的顿挫，是极限过弯时后轴轻轻滑移的警告。一位资深超跑玩家在驾驶不同经典燃油跑车时，能清晰感受到不同品牌对于驾驶乐趣的理解差异。而电动车呢？没有发动机抖动，没有换挡顿挫，没有排气声浪。为了找补感官刺激，纯电超跑不得不靠程序模拟燃油车声浪——当你选择模拟对手的时候，其实已经输了一半。

冯擎峰有句话点到了根子上：“过去说马力，往往和缸数连接在一起。现在说马力，大家不知道和什么连接在一起了。”

这让人想到智能手表和机械手表的关系，智能手表计时更准、功能更多，但价格始终不敢向劳力士、百达翡丽看齐。机械手表在今天早已不是功能属性的存在，而是作为饰品、工艺品和奢侈品存在。未来的燃油超跑，很可能走向类似的市场定位。冯擎峰透露了一个数据：在8万美元以上的汽车市场，纯电渗透率始终不足10%，连中国市场也不例外。这大概就是莲花敢于叫停纯电探索的底气。

回头看那些曾经尝试纯电超跑的品牌，结果都不太理想。布加迪母公司Rimac在2021年推出了一款1914匹马力的纯电超跑Nevera，限量150台，结果卖到2025年才基本卖光。中国这边，长城华冠2018年推出的前途K50，售价仅70万元，交付150余辆后就被放弃了。莲花、兰博基尼、保时捷、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯……一大批品牌要么推迟了纯电计划，要么直接取消。定位更高的布加迪、帕加尼、柯尼赛格们，调研之后也纷纷放弃了纯电路线。

混动成了超跑品牌的最优解

纯电走不通，但电动化技术本身超跑品牌并不排斥。他们选择了一条折中路线：混动。

莲花未来推出的Type135跑车，将在V8动力系统基础上应用一套类似F1的MGU-K动力单元。F1使用的350千瓦电机加传动机构总共只有15公斤，是普通乘用车电机系统的五分之一到六分之一。冯擎峰的目标是把Type135做到千匹以上马力，同时把重量控制在“马王”法拉利F80的水平。

说到法拉利F80，这款2024年推出的混动超跑采用V6加三电机系统，综合功率1200匹，限量799台，售价360万欧元，结果预订需求直接达到计划产量的三倍。类似的火爆场面也出现在迈凯伦等品牌身上。进入2026年，兰博基尼已不再推出纯燃油旗舰车型，在售的两款超跑均只采用混动系统。

混动之所以成为当下超跑升级的最优解，道理不复杂：它既可以通过电机带来更强的动力，也保留了燃油系统提供的交互与情感价值。对于超跑用户来说，这大概是目前最不妥协的方案。

中国车企的电动超跑之路

虽然国际超跑品牌在纯电路线上集体后撤，但中国车企在这个领域的探索反而越来越热闹。

2026年北京车展上，比亚迪旗下腾势品牌发布了一款名为腾势Z的纯电超跑。这款车搭载三电机系统，综合最大功率达到1180千瓦（约1582马力），零百加速不足2秒，最高时速349公里。官方把它定义为“全球首款智能电动超跑”。腾势Z的敞篷版本计划于2026年7月在古德伍德速度节首发，目标市场直指海外。

比亚迪的高端品牌仰望也没有闲着，仰望U9标准版起售价168万元，已经在市场上卖了不短时间。2025年9月，仰望推出了U9 Xtreme版本，在德国ATP测试场跑出了496.22公里/小时的极速，不仅刷新了电动汽车的世界纪录，甚至超越了绝大多数顶级燃油跑车。同月，仰望U9X在纽北赛道跑出6分59秒157的成绩，成为全球首款在纽北跑进7分钟的量产纯电超跑。此外还有传言称，仰望正在筹备一款最大输出功率接近3000马力的U9赛道版。

广汽埃安旗下的昊铂品牌在2023年就推出了中国首款量产纯电超跑Hyper SSR。这款车搭载三电机四驱系统，最大功率1225马力，零百加速最快1.9秒，售价区间128.6万到168.6万元。车身覆盖件采用100%碳纤维材质，配备电动蝶翼门。2025年11月，昊铂SSR还刷新了电动车漂移纪录。

更早的还有蔚来EP9，这款限量纯电超跑只有16台，售价高达148万美元（约合人民币900万元），曾在浙江国际赛车场创造圈速纪录，超越了奔驰AMG GT Black Series和保时捷911 GT2 RS。红旗S9走的则是混动路线，搭载V8T发动机加三电机，系统总功率超1400马力，百公里加速1.9秒，极速超400公里，全球限量99台，售价1500万元起。

中国车企扎堆造超跑，从蔚来EP9创下纽北纪录，到仰望U9X登顶极速榜，再到腾势Z和昊铂SSR的量产落地，这条路走得比很多人想象的要远。但数字终究只是入场券，市场反馈也并不出彩，几乎没有人把这些百万级纯电跑车与法拉利、兰博基尼画等号。纯电超跑目前面临的问题——情感价值的缺失、用户认同的困难——并不会因为马力更大、加速更快就自动消失。冯擎峰虽然叫停了莲花的纯电探索，但他也承认纯电动力仍有大量优化空间，比如电池效率等。

跳票了多年的特斯拉Roadster计划在2026年8月正式发布，0到60英里加速不到1.9秒，选装SpaceX套件后可达1.1秒。这台车的到来，或许会给纯电超跑市场带来一些新的变量。

车叔总结

回过头来看，超跑市场的电动化进程并没有停止，只是换了一条更务实的跑道。混动是当下大多数传统超跑品牌的选择，而纯电这条路，中国车企正在用自己的方式继续往前探。至于纯电超跑最终能不能找到属于自己的位置，可能还需要时间给出答案。