宝马股价跌了，国内消费者赢麻了。

最近，宝马下调了2026年的业绩预期，网传品牌要停产现有的国产电动车。这件事引起了不少关注，股价也跌了一些。于是有人开始说，宝马电动化失败了，甚至要退出中国市场。这个瓜听起来很大，但实际情况没那么严重。

现在很多公司都在主动战略收缩和资源聚焦，比如大家熟悉的海底捞、星巴克，汽车行业也是一样。宝马这么做，核心目的主要是把资源集中到下一代电动车上，也就是他们的“新世代”车型，要为新车型上市扫清障碍，更好地参与接下来的竞争。

具体来说，宝马把2026年汽车业务的利润率预期从4%-6%调低到了1%-3%。数字虽然降了，但这其实是清醒的判断，也是对股东和投资者负责的做法。看一季度财报就知道，宝马的现金流还不错，汽车业务的自由现金流达到了7.77亿欧元，同比增长了88%。这说明宝马手里有钱，能支持技术研发和工厂升级。

据知情人士透露，这次调整业绩，主要是因为宝马把大部分钱都投到了“新世代”平台。这个平台是未来十年的核心，总投入超过一千亿欧元，涉及800V高压系统、第六代电驱、大圆柱电池、全新的电子电气架构等关键技术。

为了确保新车能以最好状态上市，宝马只能暂时减少一些非核心项目的投入，也要忍受产线改造带来的短期空窗期。从这种用“空间换时间”的做法，看得出来宝马考虑得比较长远。

从大环境看，2026年全球车市本身就不太好，豪华车市场压力尤其大。欧洲不少车企的业绩都在下滑，宝马只是比较坦诚，第一个把问题摆到台面上来。而且宝马的燃油车业务还在稳定赚钱，现金流有保障，这是很多纯电新势力比不了的。

至于停产国产电动车的传闻，宝马官方已经回应了，这只是为新世代车型国产做准备的正常调整，并不是要退出中国。实际上，这个调整早在2024年4月就规划好了，当时宝马宣布给沈阳工厂追加200亿元投资，用来升级大东工厂和里达工厂，目的就是为了生产新世代车型。

现在的国产纯电车型，比如i3、i5、iX1，都是基于CLA平台做的，这个平台原本是为燃油车设计的。虽然也优化过几次，但在空间、电驱效率和智能化扩展方面，已经跟不上中国消费者的需求了。继续生产这些产品，不仅浪费产能还会影响品牌形象。所以停产老款，集中力量做新车，是宝马必然的选择。

这里需要补充一句，i3和iX1是确认停产的，i5只是暂停，至于以后还生不生产，目前还没定。

即将国产的新世代车型，可以说是“为中国定制，全球同步”。新世代iX3长轴距版和新世代i3长轴距版，都有中国研发团队深度参与，从设计一开始就考虑了中国消费者的喜好和习惯。两款车都用了NCAR新平台，配备800V高压系统，续航分别超过900公里和1000公里，快充10分钟就能补能约300公里，解决了续航焦虑。智能驾驶方面，宝马和Momenta合作，专门针对中国路况做了优化；智能座舱里也融入了阿里的AI大语言模型，智能化短板这次补上了。

另外值得注意的是，宝马国产新世代车型不光在中国卖，还会出口到国外，推动其“在中国，为全球”发展战略的落地。

有文说：

总结来看，短期业绩虽然承压，但宝马在豪华车市场的老大地位还在。今年一季度，宝马在欧洲的纯电订单增长了62%。在中国，70万元以上的超豪华细分市场，宝马依然是领先的。

汽车有文化认为，百年老店转型，本来就不是一蹴而就的事。这次电动化转型，宝马没有盲目跟风，而是走了一条更稳的路，强调驾驶感受、品质可靠和长期发展，这与宝马的品牌基因一脉相承。（撰文丨欧阳）