现在的中型新能源SUV市场真的是卷得停不下来。就在6月，全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型正式上新了。新车3个版本，限时优惠价15.49万元-17.19万元。很多准备入手的车友都在问，这台车放在如今的市场里到底是个什么水平。今天咱们直接找来它的同级老对手来对比。

我们选取了两款热度很高的车型，分别为：

辅助驾驶方面

全新深蓝S07标配了华为乾崑ADS 4 Pro系统，1颗华为Limera激光雷达隐藏在前挡风玻璃内，我个人觉得这种设计比“头上长犄角”更好看一些，并且不怕雨雪泥沙，摄像头和激光雷达始终能保持清晰视野，而纯视觉方案可能漏识别低矮障碍物。

功能层面，城市领航功能挺实用的，覆盖了日常通勤的核心痛点场景：无保护左转、红绿灯启停、窄道双向会车等，系统都能主动处理，决策逻辑接近老司机。高速领航辅助NCA的表现很稳，变道果断、大车避让策略也很人性化——当相邻车道有大货车时，会主动向另一侧微调20-30厘米，拉开安全距离。

再看海狮06DM，它标配的天神之眼C辅助系统是纯视觉方案，只有高速领航辅助功能，城区领航是不支持的。想要城区领航就得额外花1.2万元选装天神之眼B激光版。但选装之后体验仍有落差：试驾中发现，天神之眼B在遇到施工桶、路边故障车时偶尔会突然减速。高速路段整体策略偏保守，变道犹豫、通行效率不如华为乾崑方案。

两套系统放在一起比，差距就很明显了。同样是15万级，全新深蓝S07把华为乾崑ADS 4 Pro做到了全系标配，海狮06DM想要城区智驾，得先加钱选装，选装了体验也还在追赶阶段。这就是“标配即满配”和“选装仍保守”的差别。

动力方面

全新深蓝S07搭载1.5L增程式动力，试驾时也开了一圈，起步响应很快，没有迟滞感，加速过程比较线性平顺，运动模式能感受到推背感。

FSD悬架会自动调整阻尼软硬，能把路面细碎的颠簸和接缝过滤掉大部分。还有HRS液压式回弹止动器，主要作用是拉住车身，减少过坎后多余的上下晃动，让车身更稳定，驾驶过减速带和坑洼路面时，能感觉到冲击感被柔化，车身不再有硬邦邦的颠簸感，车内几乎没有抛跳感。

海狮06 DM搭载了1.5L插电式混合动力，两台车的纯电续航差不多，日常通勤一天来回30km的话，一周充一次基本都够用。

海狮06底盘采用云辇-C智能阻尼控制，在实际体验中这套底盘在舒适模式下，过减速带、坑洼路段还是挺舒适的。但过弯时车身晃动感略明显，有车主反映像“开船”；运动模式虽然支撑性好一些，但底盘变硬后过坑洼路段又比较颠。两种模式各有取舍，很难兼顾操控和舒适。

外观方面

全新深蓝S07采用了更具年轻化的科技风，搭配无框车门和隐藏式门把手，运动感营造得很到位。在大灯、外后视镜和尾灯处都加入了小蓝灯，能起到提示周围车辆的作用。

海狮06 DM采用 “海洋美学” 设计，造型饱满有力量感，配备半隐藏式门把手。车尾配备星际回环贯穿式尾灯，波浪造型在夜间点亮后辨识度挺高。

尺寸和空间座舱

全新深蓝S07前排配备双零重力座椅，主副驾均支持120°躺平+一体式腿托。内饰软包面积达10.7㎡，用料厚实，新车异味控制也不错。

空间方面，我175cm入座后排腿部近3拳、头部1拳；185cm同事后排腿部约2拳，但溜背造型下头部只剩约2指，高个子需要注意。主驾头枕音响可将导航提示音单独从主驾发出，不打扰其他乘客，这个设计很实用。

座舱的车机搭载8295P芯片，操作流畅跟手，语音控制实测可连续执行“有点冷，找最近的便宜充电站，再放首周杰伦的歌”这类复合指令，识别和响应都比较准。后期OTA升级，算力冗余也足够。

再看海狮06 DM，我175cm入座入座后排，腿部空间有2拳以上，后排地台接近纯平，中间位置坐人不会太憋屈。副驾驶也带电动腿托，靠背向后放倒并抬起腿托后，能形成半躺姿态，休息起来也很舒服。

而比亚迪的车机采用的是自研的D100芯片，算力大致和高通8155同级，日常使用稳定性没有问题，支持全车四音区独立识别，不过同时后台开3个以上程序切换APP时，会出现1到2秒的加载卡顿，这点要说一下。

权益方面：

全新深蓝S07给出了诚意十足的上市权益：5000元夏日购车礼直接现金直减，进一步拉低了购车门槛；同时还有换购补贴3000元、12万5年贷3年0息等金融政策。更值得一提的是价值6000元的ADS高阶功能包补贴，以及限时价2999元的零重力座椅选装——建议大家都选上，日常通勤使用率很高，能有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。

海狮06DM也能享受置换补贴5000元，还有0首付0利息，能让购车预算紧张的用户先开上车。

写在最后：两台车各自有比较清晰的侧重点。全新深蓝S07整体偏向年轻运动风格，智能化配置是同级里比较有竞争力的部分。海狮06DM在综合续航上有优势，整体气质稳重实用，对日常通勤需求来说是个务实的选择。两台车定位不太一样，拿不定主意的话建议两台都去试驾一趟。