2025年，中国汽车出口量达832万辆，连续三年蝉联全球第一，其中新能源汽车出口量达343万辆，以同比增长70%的增速，正在迅速成为中国汽车出口的一大生力军。

在中国汽车如燎原之势进入全球各个国家的当下，慢慢地很少再有人质疑中国汽车的技术实力，甚至有友商开始恐惧于中国新能源汽车带来的冲击。

但中国的汽车品牌还不够强大，中国汽车的形象还有待提升。

此前，法拉利发布首款量产纯电动车Luce，其前主席在表达对这款车的不满时，脱口而出“这是一辆中国人都不会模仿的车”。

这种下意识的反应，经常能透露出一个人的真实想法。

显然，在不少“旧势力”的老汽车人眼中，中国汽车的形象仍然和抄袭分不开，中国的汽车设计还没有脱离借鉴与模仿的野蛮发展进程。

而这类对中国汽车缺乏原创设计的刻板印象，就是中国品牌在海外所遭遇的常态。

作为一个中国用户，看到这种评价，说实话有种心里有气撒不出来的感觉。因为某种程度上，这话确实有些难以反驳。

中国汽车，现在仍陷在一场同质化严重的困局之中。

01. 设计趋同化

俗话说，好的设计总是心有灵犀的。

但今天的中国汽车市场上，恐怕大家有些太过心有灵犀了。

从内饰里的中控屏位置、空调出风口设计、氛围灯组合，再到外观设计中的封闭式前脸、流线型轮廓、贯穿式灯带等等，几乎所有跟设计相关的因素，你几乎都能在今天国内新能源汽车身上找到无数个多胞胎。

（图片为AI生成，是不是一眼看去很熟悉？）

至于为何会出现这种情况……车企可能也很无奈，毕竟大家都太想进步了。

愈发激烈的市场竞争，给所有玩家的头上都悬挂了一把达摩克利斯之剑。在这种随时可能被淘汰出局的刺激局面下，市场容错率变得越来越低，而汽车设计开始不敢犯错。

毕竟当车企面临生存的现实压力，再多的设计理想也必须让位于“叫好又叫座”的市场需求。

于是设计师更多倾向于，从已被市场验证过的车型上汲取设计灵感，以试图复现销量上的成功。

说白了，就是借（chao）鉴（xi）已有的优秀设计方案。

不得不说，这是一条捷径，并且是一条被历史验证过的捷径。

世界上所有后起的汽车工业国家，都走过借鉴的这条捷径。

日本丰田汽车打造的第一款轿车AA，借鉴了克莱斯勒 Airflow；韩国现代汽车第一款自主研发的量产车型Pony，完全采用三菱的技术，设计方面则直接外聘意大利设计师操刀。

中国早期的汽车发展史也不例外。早年间众泰对保时捷的像素级复刻，现在都还是一个车圈经典笑话。

现在这招依然有用，正如太阳底下并无新鲜事。

所不同的，是今天让中国车企产生路径依赖的另一个特殊条件：成本限制。

现有情况下，哪怕有车企想硬气一点，就打算专注于自家的原创设计，在同一套供应链体系中，同样的技术和配置也很难指向太过与众不同的设计。

因为在一段时间的市场教育下，一款车上该搭载怎样的配置，这些配置采用什么样的零部件，每一个部分都形成了一套成本压缩到极致的成熟解决方案。

（比如激光雷达基本都搭载到车顶）

车企采用不一样的设计，就要针对该设计单独对供应商提出需求，单独开模，甚至单独设置一条生产线，这种做法不同于直接应用行业既有模板，需要承担一笔额外的采购成本以及研发费用。

且不说供应商是否愿意配合，单是车企自己，就已经承担着不小的压力——这笔多出来的费用会加到车型成本上，接着作用到车价，最后影响到市场和销量。

这种后果，并非所有人都能承担、都愿意承担，于是大多数产品选择了妥协。

如此，最终导致了今天汹涌而来奔赴市场的新车，一个个好像都似曾相识。

02. 设计，必须向上！

在一个不成熟、不健康的市场环境下，跟着大环境随波逐流总是最轻松的。

只不过，失去了逆流而上的勇气，代价就是永远无法触达世界之巅。

在传统油车时代，中国车企曾经和成名已久的国际巨头，隔着一道巨大的实力鸿沟。彼时的中国车企尚且还在技术领域追赶，想要拿出惊艳全球用户的优秀汽车设计，在审美领域争先，似乎只能在梦里想想。

但没人愿意一直作为追赶者，中国汽车也不能永远活在别人的影子里。

好在，中国汽车人从油车时代憋着的那口气，终于在新能源时代迎来了抒发的机会。

中国新能源汽车产业布局早、发展也早，从核心三电技术再到整车零部件，中国企业都从自给自足的方式入手，打造出了一条全球领先且成熟的新能源产业链。

强大的技术实力，为中国新能源汽车做出根植于本土的原创设计，打下了坚实的根基。

来自BBA、宾利、保时捷、法拉利、兰博基尼等全球顶尖汽车品牌的汽车设计大师，加入中国车企供职，以全球审美和丰富经验为中国汽车原创设计提供了外部助力。

在技术、资金、审美和经验的多重赋能下，中国车企终于有足够的实力，拿出高度原创的优秀汽车设计作品。

然而今天整个行业却依然充满“借鉴”与“模仿”。

这样的现实，更加让人难以接受。

需知，品牌价值的塑造，从来离不开设计工作的赋能。一个缺乏原创精神的品牌，注定只能永远停留在跟随者的位置。

没有原创设计，哪怕技术再好，也无法成为一个行业和用户真正尊重的汽车品牌。

中国汽车作为后来者，曾经为了发展在油车时代走过捷径，想要在新能源时代彻底甩开抄袭的历史包袱，唯有从一开始就培养并强调自身的原创设计能力。

毕竟，复刻爆款可以带来销量，原创设计才能成就传世品牌。

03. 中国汽车，不缺好的设计

幸而，有很多中国车企早已行动起来，行业内并不缺乏坚持原创设计的正面例子。

比如比亚迪在王朝网产品序列中推出的“龙颜”造型，以及围绕“Blue Sky Coming”、融合北欧极简主义与东方人文温度的蔚来设计理念等等。

而在一众新势力中，尤为特殊的，是立足高端智能电动车汽车品牌、从2021年成立之初就将原创刻进了品牌基因里的阿维塔。

品牌历史仅有短短几年，但品牌设计竟然已经开始被友商借鉴！

不得不说这既是行业乱象的一种表现，也是对阿维塔设计能力的一种认可。

正如阿维塔官博所说，“被模仿，是原创者的荣幸，”但“共推行业向前，才是中国品牌应有的担当。”

而阿维塔强大的设计能力，部分来自麾下设计人才所具备的全球化视野。

背靠长安汽车“六国九地”全球化设计体系，阿维塔在慕尼黑和上海设立了两大设计中心，聚集了来自25个国家和地区的200多位优秀设计师。

还有部分，得益于阿维塔前瞻性的设计理念。

阿维塔的“情感新奢”设计哲学是：以原创的设计与富有情感的智能科技为核心，塑造重新定义未来出行的美学，让汽车的意义，不止于行驶，更在于打动人心。

在AI还没有如今天这般深入人类日常生活的2021年，阿维塔就提出了“情感智能”的概念。

在当时，什么是“情感智能”可能确实不大好理解，然而4年过去，今天各家车企都在争相将智能体搬上车。

让一辆车成为现实世界中“懂你的智慧化身”，已经成为理所当然的智能化演进方向。

事实上，这几年新能源汽车的设计演变，恰好验证了阿维塔当时被认为极具视觉冲击力的设计，是敢于突破传统的勇敢创新。

最具代表性的阿维塔11和阿维塔12，这两款车以其充满科幻感的设计风格、悬浮感车身形态、环拥式的座舱设计，呈现出大胆前卫的造型观感，带来极高的产品辨识度。

行业内，阿维塔11与阿维塔12双双斩获2024年德国红点设计奖；

阿维塔07先后获得2024年美国IDA国际设计奖金奖、2025年德国iF设计大奖；

阿维塔06和概念车XPECTRA更联手获得2026年德国iF设计奖中（概念设计、品牌与传播、产品设计）三项大奖。

而在市场端，阿维塔高度原创、不妥协的设计态度，更成功让众多用户为其高颜值买单。

来到2026年，阿维塔通过概念车XPECTRA，在“情感新奢”的设计哲学上进一步深耕。

品牌从中国传统文化中的“气”，汲取出“能量力”概念作为设计灵感，通过雕塑感外观设计、环拥式豪华内饰、智感交互体验，试图将车辆打造为一位由能量塑形、以情感相连的情感智能伙伴，并引领全新一代设计语言。

今天的阿维塔，已经是中国汽车设计的优秀代表，而其超前的未来美学设计，赋予了品牌脱离当下行业同质化设计怪圈的强大底气。

而以阿维塔为代表的，坚持原创设计的中国汽车品牌，正在向世界输出中国汽车的设计风格。

04. 写在最后

设计相比技术，是更加形而上、更能在主观上影响用户心智的东西。

历数汽车发展史上的经典品牌，无一不曾通过领先的原创设计征服了无数用户。

有些设计元素经过历次迭代，融入品牌的核心基因，有些则被后来者争相效仿，成为影响整个行业的流行风暴。

高度原创的设计能力，是一个国家汽车产业发展成熟的必要产物，也是培育本土汽车文化的重要一环。

背靠全球最成熟、最完善的新能源汽车产业链，中国品牌具备新能源汽车原创设计的所有基础优势。

今天，中国新能源汽车在技术上已经足够强大，是时候再通过设计能力更进一步，来真正夯实中国新能源汽车的统治实力，去掌握新能源汽车时代的设计主导权，并定义新能源汽车的设计审美。

当填补上设计这一块最后的短板，我相信，中国汽车品牌必将成长为更强大的全球品牌，引领全球汽车设计创新。