这辆极氪9X的底盘如何？是不是名副其实的豪华？今天我们就拆开看一看！

底盘

平整

这辆车的底盘护板非常严实，从前到后，平整度不错。

这辆车采用单档DHT变速箱，外壳为铝合金材质，混动逻辑比较简单，多数工况下偏向于增程，高速和急加速才会和发动机直连，迸发出更大的动力。前电机来自吉利旗下的衢州电机厂，最大功率290千瓦。

源于沃尔沃的2.0T四缸增压发动机，由以前的风冷式中冷改成了更加可控的水冷式中冷。

转向助力电机采用目前主流的R-EPS转向助力电机，能提供更大更快的转向力矩。

前副车架下方设计了两个加强块，可以更好的保护后方电池。

电池前方端子位置设计有隔热板，但这个地方没有什么热源，这个隔热板有些匪夷所思。

电池采用宁德时代电芯，工作电压787伏，容量89安时。

排气管被放在电池的一侧，做了非常好的排气隔热措施。

车身框架不少位置都用了钢铝混接的固定方案，在减重的同时，增加车身刚性。

电池后方有一个高压树脂油箱，容积50升，配有护板保护。

后桥电机也是来吉利旗下的衢州电机厂，最大功率370千瓦，最大扭矩710牛米，相当有劲儿！

这辆车的后车身采用了当下流行的铝合金一体压铸工艺。

空气弹簧的储气瓶被放在了车尾排气的上方。

打气泵在车尾，气管上居然也有隔热措施。

这辆车目前行驶了1万公里左右，前后驱动轴、内外球笼罩，都已经出现了生锈现象。

前悬架

双叉臂

这辆车的前副车架为冲压钢板全框式结构，没有采用更轻的铝合金。结构样式与领克09的前副车架极为相似。

前悬架为双叉臂结构，下支臂并不是操控更好的双球结构，而是一个普通的单支臂，铝合金材质，上支臂也是铝合金材质。

是不是很眼熟，没错！和沃尔沃XC60、领克09的前悬高度相似。

由于车身庞大，达到了3吨多重，所以前刹车是对置六活塞刹车卡钳，基本上到头了。

后悬架

复合多连杆

后副车架同样是全框结构，使用了铝合金材质，而领克09的后副车架是普通冲压钢板。

后悬是复合型多连杆，一根上支臂，一根下支臂，以及一个粗壮的的复合型摆臂，所有摆臂都是铝合金材质。

这个悬架结构看上去同样眼熟，与沃尔沃XC60、领克09以及蒙迪欧的后悬相似，因为吉利、沃尔沃以及福特之间有着比较大的渊源。

这辆车使用的空气弹簧，供应商来自于浙江孔辉科技。

总结

依旧是“猛料”！

这辆极氪9X的底盘依旧相当亮眼，无论是平整度，还是用料品质，都非常上乘。在保证车身强度的前提下，最大限度进行减重。当然，这是豪华车的“基操”。

从底盘悬架的结构看，这辆车应该属于SPA EVO的进阶平台，当然极氪自己只说是SEA-S浩瀚平台。但从结构用料来看，它和领克09、沃尔沃XC60，更为接近，都属于“下猛料”选手！

那么这辆车的内饰情况如何呢？这辆50多万定位豪华的超大尺寸SUV，值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）