又一款高端新能源MPV杀进来了！

这市场已经是一片血红，但依然有后来者前赴后继。

零跑高级副总裁曹力在发布会上撂下一句话：“我们想打造的MPV，是让每一位乘客都能在车里待得舒适。”

这话听起来朴实，但当你看到D99的配置单和24.98万的起售价，恐怕会倒吸一口凉气——这哪是做MPV，这分明是在砸场子。

堆料狂魔的产品力

D99最吓人的是它的“账面功夫”。

增程版CLTC纯电续航干到480km，是目前全球最能跑的增程MPV。纯电版更狠，115度电池包加1000V高压平台，充电15分钟补能350km，续航700km。这个数据往那一摆，理想MEGA、小鹏X9都得捏把汗。

空间上，91.3%的得房率，二排座椅能转、能躺、能对坐，三排还能90度折叠变“钓鱼凳”。全车43处储物空间，满载后备箱能塞10个登机箱。

智能方面，首发双高通8797芯片，1280TOPS算力，配上VLA大模型智驾，硬件直接拉满。加上全系标配四驱和双腔空悬，这配置单放在30万价位，确实有点不讲武德。

朱江明的“成本定价”逻辑

零跑创始人朱江明在群访里反复强调一个词——“成本定价”。

意思很直白：我不靠品牌溢价割韭菜，全域自研省下来的钱，直接体现在车价里。

据说零跑核心零部件自研率超过65%，连芯片架构都是自己搞。

但这套逻辑在高端市场能不能跑通，是个问号。

朱江明自己也说，零跑“不能再以新势力自居”，要和丰田、大众这些全球巨头掰手腕。

可品牌向上这件事，从来不是堆料就能解决的。D99的用户，可能是第一次买零跑的人，也可能是从BBA降维过来的。

怎么让这些人对“零跑”这个标建立信任，比造一台好车难得多。

好消息是，一汽刚刚战略入股，Stellantis早就是股东。这种“国家队+国际巨头”的股东结构，至少给了市场一个信号：这家公司不会轻易倒下。

优势和软肋

D99的优势简单粗暴：同样的配置，它比竞品便宜10万以上；同样的价格，它配置碾压。

腾势D9主销区间35万以上，理想MEGA更是奔着50万去了，而D99顶配才31.98万。

但挑战也很实在。

一是品牌认知，30万级MPV用户对保值率和口碑敏感，零跑在这块还得补课。

二是渠道能力，零跑已经意识到这个问题，D系列只放在经过认证的门店卖，避免“好车被低质服务拖累”。

三是细分市场的容量，20-30万新能源MPV目前还没有真正的爆款，D99能不能打开这个局面，7月20日交付后见分晓。

零跑D99像极了班里那个“穷人家的学霸”——出身普通，但每次考试都用分数说话。

它能否真正撼动MPV市场，取决于一个问题：当“性价比”遇到“商务面子”，谁说了算？

朱江明给出的答案是——“让每一位乘客在车里待得舒适”。

如果这个逻辑成立，D99就是2026年最值得关注的MPV，没有之一。