2026年的中国汽车市场，正在经历一场深刻的价值观回调。

一季度，整车制造业销售利润率仅3.2%，创下近十年新低——2017年这个数字还是7.8%，不到十年，腰斩过半。价格战打了三年，行业利润率从首次低于制造业整体后，差距还在不断拉大。今年2月，国家市场监管总局正式实施《汽车行业价格行为合规指南》，为持续数年的“价格战”划定了清晰的合规边界。工信部、商务部等多部门也密集表态，加大“内卷式”竞争整治力度。

喧嚣之后，行业开始回归一个朴素的常识：没有利润支撑的销量，终究是自娱自乐的数字游戏。

（福特新蒙迪欧运动版）

在全行业争相陷入价格博弈的当下，长安福特坚守长期主义内核，坚持价值营销：摒弃低价内卷，秉持对消费者、股东、员工、合作伙伴等全维度负责的态度，构筑企业长效发展根基。

今年春节后刚刚出任长安福特党委书记、执行副总裁的兰祥文，近日接受媒体专访。在这场真诚而深度的对话中，这位履新不久的掌门人几乎没有谈论激进的增长目标，而被重复提及的一个词尤其关键——“负责任”。

“负责任”，或许不是最时髦的商业逻辑，但恰恰是长安福特穿越周期最大的底气。

“汽车第一城”重庆，离不开长安福特的“隐性贡献”

2001年4月，长安福特在重庆正式签约成立。彼时，中国刚刚加入WTO，重庆这座刚成立不久的直辖市还远不是今天人们熟悉的“中国汽车第一城”。

25年后，重庆全年汽车产量达到278.8万辆，稳居全国城市第一位。被不少人忽视的是，这个“第一”的背后有一个绕不开的名字——长安福特。

自从长安福特进入后，重庆的外资营商环境逐步优化、对外开放水平持续提升。兰祥文回顾多年发展历程感慨，企业落地重庆后，催生专业汽车物流企业长安民生物流，完善区域整车产业链配套；同时带动本地进出口通关配套设施、服务体系迭代升级，实现企业与城市双向成长。

（全封闭高速全自动化生产线）

一组数据可以佐证：长安福特累计创造工业产值突破万亿元，贡献税收超过1500亿元，服务用户超过850万。但兰祥文认为，数据的意义远不止于数字本身——长安福特对当地汽车产业培育、商务环境的打造、产业链合作的引进，都为重庆打下了很好的汽车产业基础，让重庆能达到现在接近300万辆的产量规模，位居中国汽车第一城的行列。

如今，在重庆渝北、九龙坡，集聚了超过400家供应商。长安福特吸引了大量零部件企业聚集，打造了“整车+核心零部件+研发测试+后市场服务”的完整产业链，形成以长安汽车为首、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势汽车集群。重庆汽车工业今天的骨架，很大程度上是在长安福特这25年的浸润中生长出来的。

对行业发展来说，更重要的还有人才。兰祥文特别提到，重庆的各个企业，从乘用车到商用车，从主机厂到供应链公司，长安福特走出的研发人员和管理者，如今遍布汽车行业各大领域。有人将长安福特称为中国汽车圈的“黄埔军校”。尤其是乘用车领域，无论传统品牌还是造车新势力，都能看到大批“长安福特人”的身影。对重庆，乃至对于中国汽车工业而言，这甚至比万亿产值更珍贵——它，意味着一个产业生态的自我繁殖能力。

（100%精准自动化焊接）

“长安福特带来的不仅是显性贡献，甚至可以说隐性贡献才是更大、更有持续性的。”兰祥文表示，合资车企落地重庆，同步引入成熟的国际化运营标准，当地政府也参照全球通行企业服务准则搭建配套政策体系，为后续产业招商积累了成熟经验。他特别提到，长安福特落地的 FPS 制造体系、FPDS 产品开发体系，建立起标准化、流程化的整车开发管理模式，相关管理经验为其他企业提供了可参考的实践范本。

“长安福特是最‘福特’的，也是最‘中国’的合资企业。”兰祥文这样总结——最福特，是因为全面对接了福特全球最严苛的工程标准、安全体系和人才培养机制；最中国，是因为25年来深耕本土，将百年福特的造车精髓与中国实际深度融合。

不卷价格的底层逻辑：25年只做一件事——“负责”

最近几年，可以说所有的车企都在面对一个问题：卷，还是不卷？

长安福特的选择是：卷，但不卷价格。

2023年价格战开启以来，行业利润率持续走低。到2026年一季度，汽车行业利润率已降至3.2%，远低于全国规上工业企业4.9%的平均水平。与此同时，经销商的日子更难——2025年经销商盈利比例仅23.5%，亏损比例高达55.7%，81.9%的经销商存在新车价格倒挂。

（福特探险者）

兰祥文在专访中坦言，当前中国市场“用‘卷’来形容，当然这也是必然”。 但他同时强调，长安福特一直坚持价值导向，相关车型在细分市场保值率位居前列。

这与长安福特坚实的产品力息息相关。长安福特的做法是“增配不加价”——发动机、变速箱、智能配置、安全用料持续加码，但价格不变。例如，福特探险者就用40万的价格带来70万的价值，凭借纵置后驱平台和全铝合金下摆臂，在机械素质上实现了对价格区间的“越级”。刚刚上市的福特新蒙迪欧运动版亦是如此：以V6级的动力性能与1.0T级的超低油耗，配合油车智能天花板的SYNC Max座舱，在20万级价位带来超越期待的用车体验。正是这种“卷品质、卷价值”的逻辑，造就了长安福特领先同行的口碑与复购率。

兰祥文表示：“这是一种基于长期主义的判断。坚持客户至上、品质第一，是长安福特企业文化的鲜明体现。”

市场数据印证企业发展思路：消费者认可品牌产品实力并选择长期信赖。凭借过硬的整车品质，长安福特连续四年跻身 J.D. Power 主流品牌可靠性前三，蒙迪欧、锐界更长期领跑各自细分赛道。稳定的市场口碑，正是其践行“不卷价格、深耕价值”经营底色的最好证明。

（福特锐界L）

对合作伙伴，长安福特同样有一套“不卷”的逻辑。长安福特成立25年来，始终坚持与供应链和谐发展、共生共赢。目前，供应商账期仍然是整个行业的痛点，而长安福特的付款账期25年来几乎从没拖延。正是基于这样的理念，宝钢、亚普集团、奥托立夫、采埃孚——这些核心合作伙伴从长安福特成立之初就开始合作，至今未断。

而对经销商，长安福特的选择则是“不压库”。福特品牌经销商的库存深度在行业中处于最低水平之一。宁可自身短期销量承压，也要确保渠道伙伴能够活下去、活得健康。这套总逻辑的底层，是一种价值观的取舍：对股东负责、对合作伙伴负责、对员工负责、对社会负责。正是这四个“负责”，撑起了长安福特25年的经营底色。

“长安福特25年了，接下来怎么做？”

如果说战略是方向，那么产品，就是长安福特所有坚持的最终落脚点。

6月13日，福特新蒙迪欧运动版上市。308马力的V6级动力、4.64L市郊油耗——实现3.5L级动力输出和1.0T的油耗表现。这不是油车与电车的妥协方案，而是一种“全都要”的产品哲学：既有油车的安全可靠，又像电车一样省，不用桩更自由。

但蒙迪欧最让用户记住的，可能还不是动力参数。

（福特新蒙迪欧运动版）

受物理规律与复杂路况所限，任何产品都不可能做到“零风险”，尤其是对于保有量巨大的热门车型而言；但在那些概率极低的突发情境中，车辆所构建的被动安全体系——从车身刚性到约束系统——恰恰是守护乘员的终极屏障。这份安全冗余，是对生命最审慎的托付。过去几年，蒙迪欧在被动安全方面经受住严苛检验：59米深沟翻滚奇迹生还、高速撞车仅擦伤、与大货车相撞A柱完全无损。车主们给它起了几个绰号——“公路坦克”“保命神车”“移动堡垒”。

这些绰号的背后，是长安福特在产品上“三个不妥协”的执念：品质不妥协、安全不妥协、性能不妥协。

性能不妥协，已无需赘言。安全不妥协，体现在用料上。蒙迪欧A柱采用目前行业冷成型高强度等级的1700MPa三层复合结构，配合B柱1500MPa双层冲压超高强钢。锐界L、探险者的车身都能承受11.5吨重压，车顶可扛自身5倍车重冲击。这些数字在配置表上可能只是一个参数，但在真实的碰撞瞬间，它们是生与死的分界线。

品质不妥协，体现在测试标准上。兰祥文在专访中透露了一个细节：“以发动机测试为例，我们采用的是极严苛的高低温交变冲击测试。长安福特的发动机深冷冲击测试要在零下30度到发动机满负荷的零上110度急速切换，这样的循环要连续进行数百次，试验时长400余小时。“他补充道：“长安福特一直坚持以这种严苛标准进行测试。”像电池包盐雾试验长达84天，是国标要求时长的14倍，确保十年24万公里的电池寿命。电芯过充标准为终止电压的1.5倍，而现行国标要求仅为1.1倍，安全冗余大幅提升，这些测试，用户很难直接看到，但长安福特一直坚持执行。

这种“不妥协”，在当下的市场环境中或许显得有点“笨”。但正是这种“笨”，让长安福特在用户心中建立起了难得的信任，也为这个品牌未来在中国的发展，打下坚实的基础——无论未来车市如何发展，“不妥协”将永远是长安福特的坚持。

（涂装车间）

当然，除了坚守，长安福特的未来也有创新和变革。面对未来，兰祥文有着清晰的判断：长安福特之前以引进产品为主，现在进入“引进加创新结合”的新阶段，从单纯引进变为引进加创新双轮驱动的新合资时代。创新有两个维度：油车要油电同智，低能耗加智能化；电车要本地创新加全球技术，比如美系的底盘调校加中国的智能化。

与此同时，长安福特将依托重庆一体化制造基地这一福特全球核心生产枢纽，产品稳定供应海内外市场，走进万千家庭。兰祥文在专访中表示，长安福特将充分发挥成熟的供应链体系优势，以稳定品质、高效响应和均衡综合竞争力为支撑，立足本土、面向全球，持续为用户提供优质产品。

写在最后：

2026年，长安福特25岁。

25年，足够一个行业从萌芽到成熟，也足够一家企业经历完整的周期。长安福特的故事里，有万亿产值、有850万用户、有一座城市的产业崛起——但或许最重要的，是它用25年的时间验证了一个在今天显得格外稀缺的信念：

负责任，本身就是一种竞争力。

当全行业陷入“以价换量”的焦虑时，它选择对品质不妥协；当供应商被无限拉长账期时，它始终以公平稳定的结算政策维护供应商权益；当经销商被强制压库时，它把渠道健康放在短期销量之前；当竞争对手用减配换取价格优势时，它在用户看不见的地方持续加码。

这些选择，在过去几年的价格战浪潮中，一度显得“不合时宜”。但随着国家明确整治“内卷式”竞争，随着行业利润率跌至冰点后开始反思，随着消费者越来越清楚自己真正需要什么——长安福特这25年的坚持，正在被时间证明它的价值。“不卷价格、卷品质、卷价值”，可以说，它为中国汽车行业提供了一个关于“长期主义”的样本。