家里的老车开了十几年，我越发觉得它不够用了，于是寻思着今年换辆新车。而且我家里两老两小，六座是硬门槛。同时我的预算在20万元左右，有同事了解到我的情况后，向我推荐了华境S和零跑D19。

这段时间，趁着休息日，我特意到店里分别试驾了华境S和D19。那么，同样是热度不低的大六座SUV，哪款车型给我留下更好的印象呢？

要知道，之前的老车啥辅助驾驶功能都没有，我日常出行倍感疲劳，这次我自然相当关注车辆的辅助驾驶表现。试驾华境S那天，城市快速路车流量不小，我原本以为这种路况肯定得自己接管几次，结果全程只需扶着方向盘：华境S自己变道、自己处理加塞，动作干脆利落。试驾专员在旁边说，华境S全系标配华为乾崑ADS Pro增强版，入门就有；同时它的智驾系统训练算力达到45 EFLOPS，算法每4天迭代一次，辅助驾驶越开越好用。再看D19，它的辅助驾驶表现也不错，就是面对加塞有些保守。

华境S轴距3105mm，第二排过道190mm，我坐进第三排膝盖没顶到前座，脚也能放平，而且可以从容地进出二、三排座位。我还发现，华境S的座椅面料柔软亲肤，填充物软硬适中，我爸腰不好，他试坐后表示华境S的座椅坐着够舒服。

作为对比，D19的内部空间也宽敞，它的第三排座位也能提供宽裕的头部空间和腿部空间。不过有些可惜的是，D19的后备厢容积不算大，满员状态下是337L，而华境S的后备厢在满员状态下有423L，实测能放下7个20寸的登机箱。如此一来，华境S不仅可以装下我们全家人的行李，我们还能在节假日返乡的时候，额外带上给亲朋好友的礼品。

我再聊聊华境S和D19的驾驶感受。

从我试驾感受来看，华境S和D19的底盘悬挂系统调校均以舒适性为主。D19的双腔空气悬架确实给力，路过碎石路面、减速带的时候，我基本感受不到多余的振动。但是认识一个开某新势力车的朋友，三年多空悬就漏气了，换一根两万多；我还考虑到，行业数据显示新势力品牌空悬首次故障里程普遍在2.8万公里左右，这费用可不低，对我这样以家用为主的车主来说，不太划算。

华境S用的是电控连续可变阻尼悬架，我觉得它的滤振性不输D19，过弯侧倾控制得也不错，给我带来了充足的驾驶自信心。另外，它这套悬架的维修成本比空气悬架低70%，关键是底盘还支持加装电动踏板，我爸妈还有小孩上车能省不少劲。

此外，华境S整车高强度钢和铝合金占比超过85%，四门八处都配备了2000MPa核潜艇级车门防撞梁，还有9气囊防护矩阵，贯穿式侧气帘直接覆盖到第三排，这让我可以安心地带着全家人出门。

结束语：

在我眼里，零跑D19的尺寸、智能配置和底盘配置都不错，它是一个好选择。而我之所以倾向华境S，主要是它不需要我为了好的体验去加钱选高配，安全用料全系一致，维护成本也更低，空间实用性还更强。

说白了，我觉得家用的话，华境S会是更好的选择。