什么才算得上是好的数字化底盘平台？算得快、低时延、控得准！”6月26日，鸿蒙智行TECH DAY——华为途灵平台技术专场上，途灵平台技术专家给出了如下答案。车在路上跑，每秒钟都在产生海量数据，尤其是当高速行驶或突发意外状况（如爆胎、打滑等）时，如果计算跟不上，再好的硬件也白搭。就像你遇到危险，大脑反应慢了半拍，身体自然跟不上。人的行为链路离不开“感知-思考-执行”，如果说传统底盘像“四肢发达”的运动员，那么华为途灵平台就像为底盘加上了会感知的眼睛和会思考的头脑，从被动响应变为提前预判、主动响应，让底盘能够像人一样“看-想-动”。

那么华为凭什么算得快，有三个绝活：数据读取不排队、有效信息提前筛、多种计算同时跑。作为通信与计算“老本行”，其有效解决了内存“堵车”和无效计算浪费的两个AI计算传统痛点。华为通过三级缓存，给每个计算单元旁边配“小仓库”，不用每次都跑总仓库搬货，彻底缓解拥堵。硬件自带“零值过滤器”，就像一条快递分拣线上有空的包裹和装有货物的包裹，华为能在计算（分拣）前自动把“空包裹”（全是0的数据）踢出去，只算有用的，效率翻倍。通过并行计算的方式，同一时间支持三种精度矩阵同时算，行业一次只能算一种，切换还费时。华为相当于三条流水线同时开工，当然更快。特别值得一提的是华为还有一个通信低时延绝活：VIP数据走专线，底盘单独拉一条“VIP通道”，连接头脑与执行部件，关键指令可以优先插队，保证低时延、不卡顿。

在华为途灵平台体系下，时空推理网络、全维协同控制模型配合896线激光雷达，让底盘看得更清、看得更远、看得更全。华为数字底盘引擎实现了6合1智能协同控制，让底盘从“各自为战”变成“统一作战”，端到端调度能力较传统方案提升10倍+，最小决策链路时延低至1ms，算得更快、控得更准，更能跨域协同控制智能辅助驾驶、智能座舱。

那么华为途灵平台会让消费者有什么具体感知呢？途灵平台技术专家的答案是让每一位用户都能坐享易操控、更舒适、超安全、迭代快的优质驾乘体验。

易操控指的是新手老手都能开，入弯不推头，出弯不甩尾，毫秒级扭矩分配能力。入弯时扭矩向后轴分配，减小转向不足，提高灵敏性，出弯时转矩向前轴分配：后轴快速跟随，提高稳定性；通过驱制转悬（驱动、制动、转向、悬架）协同控制，无论硬件高低，都能让大车也有小车般的灵活转弯半径，好开不挑人。以猫头鹰转向为例，驱动和制动协同，间歇点刹内侧后轮，实现外侧轮比内侧轮“跑得快”；同时转向角度调到最大，悬架提高阻尼，稳住车身不侧倾。

更舒适指的时各种路况都好坐：通过复用ADS传感器，看得远、看得准，还能实现连续空间建模（如连续减速带的多目标检测），悬架提前调整，过坎、过坑、飞坡的冲击力实现大幅降低；有效防晕车，通过驱制转悬协同，实现多种用户高频共鸣场景舒适乘坐（如直线加减速、颠簸路面、高速变道、环岛绕行、调头等）

超安全指的是极限工况不心慌：拥有多场景防滑能力，冰雪、雨天、湿滑环氧地坪、积水泥泞...全都能防，且从“打滑后补救”进化到“打滑前预知”——结合ADS感知、云端天气、雨量传感器三重判断，主动出击；直线、弯道、横风、甚至智驾状态下爆胎，都能稳稳控住。友商在智驾时爆胎大多会退出，途灵平台通过跨域协同，部分车型率先实现智驾下的爆胎控车。

本场TECH DAY的前一夜，鸿蒙智行举办了尊界品牌盛典，并发布了尊界S800 Grand Design典藏大观。这款旗舰车型搭载了全新一代途灵龙行平台，采用800V全主动悬架架构。对于D+级大型旗舰轿车，车长更长、车格更高、对乘坐舒适感与驾乘安全的要求也更严苛，这意味着悬架要承托起车身的同时又要在商务接待、长途家用、烂路颠簸到高速巡航的全速域全场景下的优异驾乘体验，800V的全主动悬架可以始终做到响应快、持续稳。配合全新一代立体融合感知激光雷达带来的超视距、高精度路面预瞄，悬架可以做到“提前看见、瞬时响应”，乘坐也越稳和舒适。

该全主动悬架架构单轮最大举升力超过12kN，是目前已上市车型中的的最高水平。同时，其首发搭载全域融合架构2.0，路况感知识别准确率提高50%，时空推理网络与全维协同控制模型精准度提高30%、时延降低50%，带来全场景的稳定与从容。

尊界S800 Grand Design 典藏大观的实测数据说话：蛇形绕桩极低侧倾，过弯侧倾角降低85%，变道侧倾角降低89%，稳得不像大车；凌波微步2.0，得益于主动悬架主动举升力，能跨过1.5~2m的大坑，且过坑工况舒适性提升80%；通过正弦波扭曲路，通过四轮高度、刚度、行程独立可调，车身垂向起伏降低51%，车身侧倾角降低45%。

从华为途灵平台到途灵龙行平台再到全新一代途灵龙行平台，华为的数字化底盘平台一直称得上是遥遥领先，一位网友的评论其实很到位：华为途灵平台最厉害的地方是用软件把硬件的潜力全部挖出来了，只有这样才能打造出真正好的底盘平台，而这也才是新时代汽车应有的样子。