2026年6月25日，多家媒体报道，梅赛德斯-奔驰正加码在华人员优化工作。本轮调整不再局限于销售体系，而是覆盖研发、制造、金融、后台IT等全业务链条，不同岗位的离职补偿标准差距悬殊，最高可达N+9，部分岗位仅按法定N标准赔付。

此次人员调整中，销售服务板块的优化规则最为清晰。根据此前行业披露的信息，北京奔驰销售服务公司开启两轮人员精简计划，现有900人左右的团队规模，将逐步压缩至600人以内。

目前首轮优化工作落地进度约10%，参与协商离职的员工统一享受N+6的补偿方案。相较于往年优厚的安置政策，今年销售端的补偿力度明显收缩，也直观体现出品牌终端业务的盈利压力。

相较于销售端公开、集中的裁员模式，奔驰在华研发体系的人员缩减更为隐蔽，也是本轮调整的核心重点。研发部门主要通过合同到期不续约、低效业务裁撤、编制冻结等方式完成人员优化。

有近期离职的奔驰研发员工透露，自己因劳动合同到期未被公司续约，仅拿到了劳动法规定的N倍基础补偿。

但也有部分研发员工收获了优厚的离职待遇，一位被优化的研发人员证实，其最终拿到了N+9的高额补偿。据内部人士预估，奔驰中国研发体系今年整体人员优化比例或将达到10%，不过这一数据暂未获得奔驰官方正式确认。

从调整方向来看，此次优化主要针对传统燃油车相关研发岗位，智能座舱、纯电平台等核心新能源技术团队基本保持稳定。

事实上，自2025年开始，奔驰旗下汽车金融、生产制造、后台职能等多个业务板块，就已陆续启动小规模人员梳理，且不同业务、不同用工模式下的补偿口径完全不统一，整体呈现“分板块、差异化调整”的特征。

早在2025年2月，针对坊间流传的大规模裁员传闻，奔驰中国就曾公开回应，业务整合过程中难免涉及员工岗位调整，公司将依法依规、友好协商处理员工安置工作。

全链条人员收缩的背后，是奔驰在华市场销量的持续疲软。最新财报数据显示，2026年第一季度奔驰全球销量小幅下滑6%，总量为49.97万辆，而作为核心市场的中国区域销量大幅暴跌27%，市场颓势凸显。面对持续下滑的业绩，奔驰CEO康林松明确表态，品牌不会跟风国内车企大打价格战，坚守豪华品牌定位。

有业内行业人士分析，奔驰本轮人员调整并非单纯的裁员降本，而是一场针对性的结构性优化。公司正在逐步收缩传统燃油车业务的冗余人力，集中资源聚焦电动化、智能化核心赛道，适配中国市场的消费变革。

截至目前，奔驰中国尚未针对本次大范围人员优化、差异化补偿等核心问题发布最新官方说明。