有一款名为Slate的电动皮卡，最近火爆了全美国。

当地时间6月25日，Slate首款车型正式公布售价，裸车价售24950美元（约合人民币16.97万元），据说目前订单已经突破18万台，市场反应十分热烈。

01，获亚马逊托举，成立4年融资14亿美元

在介绍这款车之前，我们先来聊聊Slate这家初创汽车公司。

这家公司最早于2022年在美国密歇根州特洛伊市成立，隶属于工业制造集团Re:Build Manufacturing内部孵化项目，于2023年独立拆分成为独立车企；2025年4月正式对外发布首款车型，在此之前一直长期低调进行研发。

想在先后孕育出特斯拉、Lucid、Rivian等新兴电动车品牌的国度上脱颖而出，Slate的“靠山”可不少。

公开资料显示，公司背后的核心资本方包括由前全球首富、亚马逊创始人杰夫贝索斯牵头的贝索斯家族办公室，这也是Slate最大、最知名的投资方；由古根海姆CEO Mark Walter、投资人Thomas Tull领投的TWG Global，还有General Catalyst等风投机构。

截止今年6月，公司4年间累计融资达14亿美元（约合人民币95亿元），远超同为美国初创电动汽车公司Lucid、Rivian的同期融资金额。

Slate汽车公司CEO克里斯·巴曼 （Chris Barman）

除了有雄厚的资金作为支撑，Slate团队里也是人才济济，汇聚各方资源——公司现任CEO克里斯·巴曼 （Chris Barman）拥有20年克莱斯勒/菲亚特集团整车经验，曾主导FCA与Waymo自动驾驶合作；联合创始人杰夫·威尔克（Jeff Wilke）是前亚马逊全球消费品CEO、贝索斯核心副手，亚马逊电商体系搭建者。

依托这样的高管人员架构，团队也很自然地吸纳了大量来自福特、通用、Stellantis、哈雷戴维森传统车企资深工程师，以及大量前亚马逊高管负责电商、数字化渠道运营。

要钱有钱，要人才有人才，Slate开局就拿到一手好牌。

02，把“毛坯”进行到底

但比这“天胡开局”更能提起外界兴趣的，是Slate“离经叛道”的产品思路。

Slate品牌的第一款车是一款电动皮卡。尺寸不大，车长4.48米、宽不足1.8米，跟一台紧凑级家用轿车差不多，城市穿梭、停车也更为灵活。

新车造型摈弃了美式传统大皮卡一贯傻大粗的风格，改走简约复古路线，新车前脸设计极度克制，横向封闭式灯带搭配两颗圆形复古 LED 大灯，没有多余的镀铬装饰，黑色塑料防撞包围贯穿车头，带来更低的维修成本。

车侧的腰线平直，没有半点复杂的曲面冲压，门板、轮拱、货箱侧板全是可拆卸模块化螺栓结构，普通车主自备工具就能自行拆装更换。

车尾标配一个约1.5米长、容量约994升的标准货斗，没有固定封闭货箱盖，但预留了许多改装孔位。另外，前机舱盖下还有一个约198L的储物舱。

新车原厂只提供一种最基本的黑色钢制轮毂，没有诸如隐藏式门把手设计、电动后视镜这类易损电子件，能用机械件绝不用电子件，主打一个返璞归真。

此外，新车最大胆的设计莫过于连车漆都不喷——这款皮卡的车身覆盖件全是一块块灰色的聚碳酸酯塑料面板，据说这种材质还非常适合贴！膜！

这个设定不仅激发用户的DIY欲，还省去了组建整车喷漆生产线的高昂成本（是的，他们连喷涂车间都没有），而这也是它能压低起售价的核心手段之一。

看到这里，Slate品牌的整套设计逻辑已经非常清晰：车企只提供基础功能性车身，从源头减少生产、维修复杂度；同时又保留了极强的改装自由度。

和外观一样“毛坯”的，还有它的内饰。

新车基础版全系配手摇车窗，无车载音响、车机导航、车联网模块，全车更没有一块中控触控大屏，车内仅保留一块小型单色数字仪表，只显示车速、电量、续航、挡位基础行车数据。空调、暖风全部采用实体旋钮机械控制，启动即出风。

但在移动互联时代，总不能拿着地图开车吧？Slate给出的解决方案是：用自己的手机啊！——用户的手机就是车机，而为了让用户更方便地使用手机，新车还全车预留了标准化手机支架以及USB充电口。

Slate的开发团队认为，每个人都有适配自己习惯的手机，重复研发昂贵车载大屏属于资源浪费，既抬高购车价格，又增加后期故障概率——说吧，团队是不是来中国调研过？

嫌手机屏幕小？买个平板支架就可以自带“大屏”了。

座椅采用耐磨防水的织物面料，什么真皮、座椅加热/通风/记忆等配置，就甭想了。

不仅如此，车内还取消大量隔音棉、装饰饰板，进一步压缩成本，同时预留大量加装空间。

“Slate”在英语中有“石板、板岩”的意思，而这款电动皮卡如此“素净”的原厂配置也算是契合了品牌希望车子能像一块“白板”一样，出厂就是一块可随意创作的画布，让用户在上面尽情地脑洞大开。03，超乎想象的改装自由度

“毛坯”放在其他车身上可能是贬义词，但放在Slate的车上却变成了特色。而这件事之所以能成立，是因为Slate为车辆提供了极其丰富的定制化改装配件。

事实上，这种高度定制化的品牌特色，源于Slate参考了哈雷戴维森摩托车的商业模式，摸索出来的一套“低门槛购车+高利润改装件”玩法。

前面不是说了，这款皮卡很适合贴膜，于是，官方直接给提供了数不清的车身贴纸供用户购买。

打开Slate官网，以全车贴膜为例，官方提供超过100种车身贴膜方案给用户挑选，不仅有设计好的一整套贴膜方案，还有纯色、哑光、缎光、亮面等各种质感的车膜，用户甚至还可以定制专属的车膜颜色，价格从499.99-1599.99美元不等（约合人民币3400-10877元）。

更绝的是，车身贴膜还可以精细到按部位选择，每个部位都可以贴不同颜色的膜，价格从159.99-299.99美元不等（约合人民币1087-2039元）。

车身贴膜可以按部位规划，用户爱怎么贴就怎么贴。

除了车膜，Slate还提供超过200种改装配件，包括但不仅限于车身套件、拉花贴纸、车顶/货斗行李架、防滚架、二排座椅、车灯、货斗拓展件、轮胎/轮毂、悬挂升降套件，让用户在车上的每一个角落都能感受到DIY的乐趣。

无论是头灯、尾灯还是转向灯，用户都可以为其自行选择灯罩样式甚至动态效果。同时，车上还预留位置给用户加装各种越野辅助灯。

品牌还同步推出衣帽、水壶、贴纸、户外用品等周边商品，积极打造自己的品牌文化。

新车只要装上相应车身套件，就可在皮卡、方盒子和溜背SUV之间自由切换，SUV形态起售价为29950美元（约合人民币20.36万元）。

厂家还相应地为三种不同的车身形态提供多种实用的行李架、置物架和拓展件。

更令人兴奋的是，目前在售的80%官方改装件，价格都在500美元以下，让用户低成本享受改装乐趣。而且未来还会有更多改装件上新，为用户一直带来新鲜感。

04，“这算一台正儿八经的皮卡吗？”

考虑到Slate把售价控制到2.5万美元以下——这个价格仅为目前美国新车平均售价（逼近5万美元，约合人民币34万元）的一半——这台车的性能和续航注定不会太亮眼，顶多是“够用”水平。

比如续航方面，新车配备一组65kWh的磷酸铁锂电池，满电可行驶205英里（约330公里）。作为对比，新款雪佛兰Bolt续航为262英里，日产聆风续航也超过300英里。

值得一提的是，Slate承诺10年/11万英里（以先到者为准）车辆电池容量仍可保持70%。

新车支持120V、240V和480V三种充电方式，可使用特斯拉充电桩。

动力和拖拽能力方面，新车的后置电机仅提供181hp（约135kW），最大载重量约703kg，最大牵引力约907kg，与那些牵引力动辄过万磅、载重量分分钟上吨的燃油皮卡相比，Slate这款电动皮卡多少有点“不堪重负”。

不仅性能弱鸡，更要命的是该车还没有四驱，这也是不少用惯了燃油皮卡的美国消费者吐槽得最多的两大短板。

05，被记住就等于迈出了成功的第一步

对于Slate这款电动皮卡，美国市场的声音两极分化。

喜欢它的人，喜欢它足够便宜、小巧灵活、化繁为简、养护成本低、改装自由度拉满。

不少海外网友表示直接退订Cybertruck、福特F-150 Lightning，转而下订Slate，原因就是拒绝为过剩的智能配置支付高额溢价。

有网友更是非常看好Slate独特的品牌定位，认为虽然赛道小众但拥有差异化优势的话依然能在市场上分一杯羹。

而不看好它的人则认为，这种小型电动皮卡既没有四驱，拖拽能力也不如传统的燃油皮卡，过于简陋的配置（不是所有人都热衷DIY）等等，也不符合美国大多数消费者的用车需求。一旦美国电车补贴退坡，更缺乏竞争力，认为品牌后续发展前景并不乐观。

Slate的18万张订单最终转化率有多少，还有待时间给出答案。但必须承认的是，其极具开创性的经营模式，还是成功“惊艳”了市场一把。在这个产品越来越同质化的今天，能被记住已经是迈出了成功的第一步。（文|谢子珺）