对李斌来说，漫漫12年造车路，有太多值得铭记的时刻。

新车下线的意气风发、赴美上市的心花怒放、生死时刻的坐立难安、落户合肥的如释重负、重仓换电的坚定不移、投入研发的持之以恒，再到如今三品牌多点开花的眉舒目展……

但我想，其中最值得铭记的，或许是在8年前那个夏天的6月28日，李斌亲手把蔚来第一台实际意义上的量产车，0001号ES8交出去的那一刻。

作为蔚来的第一款上市车型，初代ES8有着太多的不完美。

355km的NEDC续航，从北京跑到上海可能要充好几次电；交付时的车机，总能挑出恼人的小bug；甚至当时的换电站也没铺起来，去油车想去的地方，还要靠奶爸车服务……

但它不仅开创了中国高端智能电动车的新时代，也是蔚来团队的“第一个孩子”。

它和蔚来一同踏过巅峰和低谷，也见证了这一路走来的欢笑与心酸，更在三代车型的迭代中，和21万名用户、和中国新能源齐头并进。

因此，在8年后的6月28日，李斌公布了两条重磅消息——

全新ES8的大5座版开启预订，将于7月9日正式上市；

而那台黑色的创始版0001号车，也会从001号员工李天舒手中以捐赠的名义，正式转交给北京汽车博物馆，用以铭刻中国汽车工业向上突破的奋进征程。

那么，ES8对蔚来为什么如此重要？这8年间，中国新能源行业又发生了怎样的变迁？

今天，我们就借着这个机会，和大家好好聊一聊。

01. 重新定义汽车？

一直看社长文章的小伙伴们应该还记得，在8年前那个时间节点上，电动车和油车之间完全可以用泾渭分明来形容。

或者说得再露骨一点，喜欢电车的人爱到骨子里，讨厌电车的人也恨得牙痒痒。两者之间，完全没有中间态和理性派，所有人都在站队，站价值观的队。

唱衰电车的人，认为新能源是“骗补”的畸形产物。用户无法获得良好的用车体验，车企也不可能从中盈利，这无异于浪费全行业的资源。

但看好电车的人，早早地意识到新能源不只是能源方式的变革，电气化和智能化的浪潮已经不可阻挡。技术一直在飞速迭代，一定会给整个汽车行业带来天翻地覆的变化。

在这一背景下亮相的初代ES8，可以说从一出生，就被两边拿着放大镜审视：

换电体系什么时候铺开？怎么说服用户把车上的新电池换成旧的？靠终身免费换电的话，会不会让蔚来被薅秃？靠电池升级的话，固态电池来了要怎么办？

NOMI既然叫“know me”，除了会动的表情包，体验能不能像个真正的人工智能伙伴？

APP上24小时在线的客服，NIO House提供给车主的咖啡吧、书店、儿童乐园、会议室，搭配能量无忧和服务无忧套餐，还有卖周边的NIO Life……是业务需要还是不务正业？

车机、音响、底盘和辅助驾驶，能OTA升级吗？升级之后能好用吗？未来能升级硬件吗？

……

毫无疑问，对于智能电动车这类新物种，一定会伴随着天然的质疑声和不信任。

更何况，初代蔚来ES8还有着44.8万元的高端售价。能否被高净值用户认可，还是未知数。

这些质疑，都是蔚来这家公司，乃至当时的新能源行业需要解答的。

相比之下，因为坚持全系电四驱、只有355km的纯续航，反而显得不那么重要了。

2018年四季度，初代ES8交付8051台、跻身高端中大型SUV前5名。虽然称不上是爆款，但销量的确撑住了。

在北京汽车博物馆的捐赠仪式之后，社长也问了李斌，初代ES8到底成功在哪里。

在他看来，主要是做对了两件事：

比如全球最高96.4%的全铝车身、中国首个空气悬架、3分钟换电这一系列技术创新，让用户感受到了蔚来的研发能力和产品实力，完全能匹配高端纯电的品牌定位；

同时，像是NOMI、女王副驾、副中控台储物空间、4.4秒破百+35米刹停这些产品细节，又很好地迎合了用户的体验需求。

2015年，蔚来001号员工李天舒曾经站在天桥上，观察来来往往的车辆。

他发现，有不少副驾乘客在行驶中会把脚搭在仪表台上，就是为了更舒服一点。但毫无疑问，碰撞后弹出的气囊会让双腿骨折，存在极大的安全隐患。

对此，蔚来的产品团队在北京街头调研了3000多位用户，发现虽然副驾驶的使用频率远高于后排，但很少有人针对副驾提升舒适性，行业都在关注“老板位”。

于是，“不是所有的座椅都是女王座椅”的女王副驾，诞生了。

初代ES8创新性地把副中控台做了挖空设计，用额外的储物空间来替代副驾手套箱，为副驾腿托腾出更大的活动空间。再配合170°的最大倾角、加热/通风/按摩、18向电动调节和女王化妆镜，才营造出了独一无二的舒享体验。

类似的细节，还有很多。

幸运的是，初代ES8生在了那个最好的时代——

大家还愿意花心思去了解一家新品牌，愿意为了细节上的体验买单，也愿意多一分理解和包容，给品牌留出成长的空间。

蔚来，也在持续用真心回馈老用户的支持。

这么多年过去了，在新车改款换代的时候给老车硬件升级的品牌屈指可数。蔚来，就是其中之一。

而2018年的车，软件版本到了2024年底还在持续OTA，中间优化过好几版底盘、音响、车机、智能语音、辅助驾驶的……更是只有蔚来一家。

但很快，竞争激烈的内卷时代，来了。

这一次，打了蔚来一个措手不及。

02. 痛定思痛

2022年，理想L9横空出世。在满足家庭用户的同时，直接带火了“冰箱彩电大沙发”。这一概念，也几乎成了大三排SUV的标配，直至今天。

与此同时，更惨烈的是，中国汽车行业的价格战，正式打响了。

那段时间，车企们唯一的出路就是和友商真刀真枪地拼配置、拼价格。今天喊“油电同价”，明天喊“电比油低”，科技平权、半价XX的口号也是此起彼伏，不绝于耳。

也正是在2022年底，二代蔚来ES8上市了，起售价49.8万元、比老款贵了2000块，但从三电/能耗到辅助驾驶、从智能语音/座舱到功能配置，都迎来了全方位的升级。

本以为，这个阶段的ES8能和初代一样，用旗舰身份和尊享体验打造爆款，把品牌力带上去。即便陷入价格战的泥沼中，也不会过得太艰难。

但二代ES8，空有一身强大的技术能力却没能发挥好，销量成绩也不如初代那么耀眼。

以至于昨天在汽车博物馆和我们聊起来二代ES8，李斌字里行间透露着的，都是遗憾。

用他自己的话讲，二代ES8在用户感知不高的地方，花了太多的钱。

比如底盘的质感，有机会试驾过的小伙伴一定会感到惊艳，是真的能和宝马X7、保时捷卡宴的实测对标中占据上风，甚至比最新的三代ES8还要猛。

成本这里加一点、那里加一点，也导致了二代ES8的毛利率比三代ES8还要低。

虽然产品力更值，却没能获得应有的市场反馈。

二代ES8，迷失了。

有些人，把问题归咎于当时蔚来的全球战略，以及主导的欧洲设计师团队。认为二代ES8为了进驻欧洲市场，很多产品定义向欧洲需求靠拢。

同时供应链导致的交付滞后，也是销量不佳的原因之一。

然而实际上，最大的问题还是出在蔚来身上。

就拿上面这张官图来说，二代ES8更加倾向于极简风而非豪华风格，同时整体的空间表现，也没能体现出纯电架构的优势。

“冰箱彩电大沙发”之所以流行，是因为它把“值”这个字写在了看得见摸得着的明面上，要的就是“既豪华、又尊贵”的感官体验。

但二代ES8，却选择把肉埋在饭里。这在价格战如火如荼的时间点上，犯了兵家大忌。

但很快，全新ES8，来了。

03. 厚积薄发

一个冷知识，蔚来ES8是全球首款完成三代迭代的智能电动车。

前两代车型的9.3万名车主，即便是从功利的角度来讲，不仅是潜在用户，还是一家用户型企业的无价之宝：庞大的用户需求数据，更意味着能在试错中快速迭代。

2025年8月21日，全新蔚来ES8发布。40.68万元起，入门即满配。

更关键的是，全新ES8回归了初代ES8的初心：用技术创新，为用户提供体验价值；同时，又在二代ES8的经验教训面前，完美避开了雷点。

这一次，全新ES8，终于迎来了史无前例的大爆发。

275天交付12万台，60%油车用户增换购，连续蝉联6个月大型SUV销量冠军……确立了全新ES8在高端SUV市场的统治地位，也让蔚来连续两个季度得以扭亏为盈。

有些人觉得，全新ES8能成功，归根结底还是价格。

正如社长在《ES8卖爆了，蔚来盈利了，李斌会花钱了》中所分析的，一台车长接近5.3米、可充可换可升级、冰箱彩电大沙发全部拉满的大三排SUV，还有着业界一流的智能体验和蔚来独一无二的尊享服务，却比上一代起售价低了将近10万块，简直超值。

但在这背后，除了蔚来通过引入最小经营单元制度降本增效，持续不断地自研带来结构性的成本优化之外，还有很重要的一点。

李斌在这里举了一个例子，就是全新ES8的二排手动遮阳帘。

在这里，绝大多数车企多多少少都会有点配置焦虑症。“有些比我便宜的车上了电动遮阳帘，更何况加套电机也不贵，要不用电动的吧，还显得更高级。”

但李斌的想法是，可以上电动遮阳帘，但增加后会增加门板的厚度，会挤占车内的横向空间，还会增加重量。这钱还要不要花，就得在产品定义阶段做出取舍。

这背后的逻辑，才是全新ES8能成为爆款的根本原因：

每一块钱的物料成本，能给用户带来多少收益？从用车的角度来讲，投资价值回报率是多少？应用的技术创新，又能带来多少用车体验上的提升？

当造车从消费心理学变成可以量化的数学题，问题也就迎刃而解。

这一逻辑，也沿用到了即将上市的5座版ES8上。

目前，车企在“6座旗舰”和“5座次旗舰”之间往往有两种打法。

一种是在原有的基础上做减法，用更小的车身尺寸和全新的设计弱化商务属性，仅保留家庭用户所需的功能，换来有竞争力的价格。

另一种则是在原有的基础上做加法，保留原有的车身尺寸，但把后备厢空间、储物空间和后排舒适度玩出了花。

5座版ES8，就是后者。

在和李斌面对面的时候，社长也问过他们到底是怎么考虑的。

李斌的回答是，当时也考虑过要不要把5座版做短一点。但后来觉得比起提升的一点点操控来说，用户还是更需要第三排和后备舱的大空间。

也因此，5座版的后备舱容积1334L，二排全面放倒后能达到3084L。再加上230L的前备舱，应该是这个级别里最能装的。

同时6座版用户家里的燃油车，也是行政轿车的比例多于SUV。这说明这部分用户还是有乘储分隔的需求，让用车更体面一点。

看到这里，全新ES8的打法也就呼之欲出了——

先以坚持自研12年的全栈技术为基础，提高经营效率、降低成本，为用户带来入门即满配的超值体验和有竞争力的价格，再分别用6座、5座车型，满足大家庭用户和大空间用户的需求。

这种把钱花在刀刃上的能力，才是蔚来现阶段最深的护城河。