奇瑞集团2026年6月销量快报值得一看。

集团销量达到256612辆，同比增长9.8%；其中新能源汽车销量为113583辆，同比增长58.7%，由此可见新能源汽车市场需求更加旺盛，但是数据也说明至少奇瑞旗下系列汽车产品里的燃油车依然有旺盛的市场需求。

尤其是出口赛道中，燃油车依然是主力。

奇瑞集团同期出口销量为191062辆，同比增长79.7%，已连续四个月刷新中国汽车单月出口销量纪录；而且是单月出口销量首次突破19万辆，至此，奇瑞集团全球用户累计超过1988万，海外用户超过678万。

出口销量的增长带来了两个思考。

1.本土市场需求和热度的变化。

用集团总销量减去出口销量，奇瑞集团六月份本土市场销量为65550辆；同期其他车企的出口销量占比也有不同幅度的提升或波动，对应的本土市场销量占比自然可想而知。可是中国汽车市场至少截止目前依然是全球最大的单一汽车市场，客观上也已进入存量市场阶段；所以下一阶段亟待解决的难题则是如何刺激市场活力，让换购群体的消费热情和信心得到强化。

行之有效的方法应当有合理控制产品改款迭代速度，明确汽车产品OTA频次和内容，并且对其设立规范并进行监管；保证老旧车辆用户权益，让智能汽车产品可以持续升级，车辆保值率不会快速“跳水。”

做到这三点是非常重要的。

汽车是耐用消费品，不应该因智能技术的应用而使其成为快消品。

2.燃油车的重要性需要得到重视。

不能否认新能源汽车渗透率的快速增长，但近期的增长客观上是因上半年里的国际原油价格的上涨；而近期的国际原油价格已经恢复至合理区间，燃油车的用车成本自然会同步回落，燃油车市场的活力应当得到提升。可是想要回升的难题会很大，因为近期唱衰燃油车的声音太多也太响；其中有跟风博流量的自媒体，也有变相服务于某些新能源汽车厂商的博主，甚至有知名传统媒体也在跟风炒作。以至于燃油车在新车和二手车市场中均不得不“以价换量。”而话题一旦炒热，对于企业和车商而言则只能在舆论漩涡中沉沦，除非此时有拨乱反正的声音。

不是所有的国家和地区都适合使用新能源汽车，这一点必须看得明白。

以欧美汽车市场为例，美国国土面积同样很大，可是充电基础设施又不够完善；所以即便是特斯拉在其本土市场的占有率也并非很高，畅销车依然来自福特、通用或克莱斯勒等品牌，名列前茅的畅销车基本都是燃油车。

再看欧洲，其复杂的地理环境决定其无法大力发展绿色电能；也就是没有地理环境去构建风能、光伏（太阳能）或水力发电，核电也在缩减，于是发电则主要依靠煤炭、石油和天然气，这些都是不可再生的常规能源。所以发电成本显然是居高不下的，电价相当高，以至于用空调都要算着时间来；而新能源汽车充一次电动辄几十到上百千瓦时，充电用车成本可能比燃油车更高。

加之电力基础难以支撑大量电动汽车的同时消耗，以至于已经出现对电动汽车“限电”的案例；而北美和欧洲是全球另外两大汽车市场，由此可见燃油车的重要性，可以说自主品牌想要全面打开海外市场，燃油车的产品竞争力是一定需要逐步强化的。

综上所述，现在的客观事实是海外市场依然非常需要燃油车，国产燃油车的水平已经足够高，但依然有较大的提升空间。

相较于德国大众汽车集团、宝马和奔驰汽车，美国通用汽车和福特汽车，日本丰田、本田和日产汽车，以及欧洲第二大汽车制造商Stellantis（斯特兰蒂斯）集团；自主品牌的燃油车在中高端汽车产品的动力总成技术层面还是略有一些差距的，而现阶段又是强化中国汽车品牌形象的重要阶段。

而驱动品牌形象强化的核心驱动力必然是技术，那么如果继续任由部分媒体唱衰燃油车的话，怕即便是奇瑞汽车也很难再有勇气在内燃机和变速器技术上投入过大的研发资金。其他企业也是一样的。所以燃油车不仅不应该唱衰，并且依然需要鼓励，工信部曾经有相同的态度，可是已经湮没在媒体炒作的虚假浪潮之中。

现在需要重视这一现象了，应当鼓励车企同步加强燃油车的研发。