7月3日，特斯拉正式在北美市场开放了Model Y L的订购，起售价61990美元。
在此之前，Model Y L已经在欧洲、澳洲、韩国等多个地区上市交付，作为继Cybertruck之后特斯拉首款原厂支持V2L外放电的家用主力乘用车，Model Y L在全球范围内的全面铺开，意味着外放电的概念，终归是推到了最广大的普通车主心中。
Cybertruck这种皮卡支持外放电，心理上或许还觉得离自己较远；但现在Model Y L一普及，非 Model Y L、Y Performance的绝大多数特斯拉老车主，看着别人露营用电直眼馋，对户外用电的欲望瞬间被彻底勾了起来。
先科普下原理。电动车想要实现外放电，需要将电池里的直流电逆变成日常电器使用的交流电，在车辆硬件层面，这要求车载充电机必须是双向的。如果是普通的单向OBC，车辆就只能充电，无法反向输出电能。国内车主对放电功能可能早就习以为常，但放眼全球市场，除了韩国车企在这块推进较快外，无论是德国传统巨头还是美国本土车企，都是直到近两年的新平台车型上才缓缓配备双向OBC。
对于原车不具备双向OBC的车型，行业内通行的解决方案是：直接从车辆的直流快充口提取高压直流电，再通过外置的逆变设备将其转换为对应国家电压的交流电。
中国作为目前新能源汽车后市场配套最成熟的国家，早在几年前就有了「唯电宝」这类专攻直流口放电的成熟产品，唯电宝2mini更是风靡特斯拉车主圈，几乎每个特斯拉车主都会专门去备上一台，不然就感觉车辆不完整；国内车企对直流外放电的响应速度也非常快，即便是福特、别克这样的老牌合资品牌，在调研到车主强烈的露营用电需求后，为了让车主能安心的使用，都特地调配研发团队的时间精力，将唯电宝认证为官方渠道指定产品。
相比之下，海外车主身处的环境就糟透了，直到现在海外市场依然充斥大量铁板件拼合的DIY产品。不少跨境二手贩子将国内不入流的作坊产品换个标签，就高价销往海外，但老外在没有更多选择的情况下，也只能被动接受。
为了填补这块高品质市场的空白，国内龙头直流口放电枪品牌唯电推出面向全球市场的新品牌「WETOX」，并发布首款出海旗舰产品WETOX D2，正式将国内成熟的车规级技术带给海外用户。在外观设计上，WETOX D2延续了国内「唯电宝2代」的造型，并在机身上配备LCD液晶显示屏，用于实时监测用电功率和车辆剩余电量信息。
北美版搭配NACS枪头：虽然NACS物理形态上是交直流一体，但内部的交、直流依旧是分开的。2022年及之后交付的特斯拉基本原生就支持CCS协议了，WETOX D2直接插上就能用。而2022年之前交付的老款特斯拉，虽然充电口看上去也是NACS的样子，但底层跑的是私有TPC协议，车主需前往官方服务中心加装CCS兼容模块后才能使用。
欧洲、澳洲版搭配CCS2枪头：原生CCS2的Model 3/Y/S/X都是100%插上去就能使用的。而配备Type 2充电口的老款Model S/X，虽然长的是欧标交流口的样子，但内核跟交直流一体的TPC是同一回事。所以同样的，车主需要去官方服务中心加装CCS兼容模块，再配合特斯拉官方的Type 2转CCS2适配器转接使用。
交流输出上，北美版面板嵌入两个NEMA 5-15防水插座，电压为120V 60Hz，单插座1.8kW，整机共3680W；欧洲、澳洲版的插座不在面板上，而是通过航空对接，插延伸出各地不同标准的德标、英规、澳标插座，整机额定功率6kW峰值6.6kW，但单个插座能满足的功率取决于各地法规。
对比海外铁壳换个枪头就应付了事的组装机，WETOX D2严格按照车规级标准打造，支持IPX5整机防水、不触发电池加热、支持OTA固件升级、提供专属App实现远程监控。
从海外生活习惯来看，无论是西方高频且重度的家庭露营文化，还是由于电网基建老化、自然灾害频发导致的阶段性断电痛点，海外车主对大功率应急用电的需求明显是比国内更加迫切的。中国新能源后市场的成熟方案走出国门恰逢其时，有了WETOX D2的加持，身在北美、欧洲、澳洲的华人特斯拉车主们，无疑能够更早一步享受到国内技术红利的降维溢出，终于也能把特斯拉大电池作为移动能量站的先天优势给彻底发挥出来了。
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