曾经栓条狗都能卖车的日系三强，在中国市场也已走过最美好的年华。今年六月，广汽丰田借一口气压出15.77万辆、同比增3.7%，连涨五个月；日产5.38万辆、微增1.9%，十五个月来首次转正；本田5.84万辆，同比仍跌15.2%，已是第十七个月走低。

但中国市场毕竟是日系三强眼下最能喘口气的地方，放到全球看，故事就难看了。本田2025财年（2025.4-2026.3）净亏损预计达6900亿日元，约合289.6亿元人民币，同比暴跌逾150%，这也是本田自1957年上市以来首次年度亏损。日产2025财年净亏损5331亿日元，约合223.7亿元人民币。丰田2025财年净利润预计约3.57万亿日元，虽同比下降25%，却是三家里唯一还在赚的。

当中国车企在新能源道路上一路狂飙的时候，本田原定2040年全面电动化的梦想已遥遥无期。更憋屈的是日产——早在2010年就推出纯电Leaf（聆风），如今不仅没干过后起之秀，反被中美新势力远远甩在身后。相比之下，丰田对"全盘纯电"就没那么执着，社长丰田章男扛着"纯电只是未来之一"的旗，靠混动+氢燃料的"多元化能源路线"，反而成了2025年唯一正增长的日系品牌。

在MYAUTO看来，日系这波分化并非谁更"拥抱新能源"，而是天生短板不一样。最要命的是稀土：纯电单车耗稀土5-10kg，插混也要2-3kg，汽油车算上三元催化也才约0.5kg。2025年4月，中国将钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇7类中重稀土纳入出口管制，随后又加强对日两用物项出口管制——此前几乎100%依赖中国供应的重稀土镝、铽，2026年1月起对日出口通关量归零。更别说锂、钴、镍，每一样都是山，靠南鸟岛那点儿深海稀土泥浆，解不了整车级别的渴。

没办法，日本只能从更微观的地方抠。2026年7月，三菱电机联合信越化学、Eco Advance启动废旧空调稀土回收——拆外机压缩机取钕磁体，信越分离精炼，再回流三菱。问题是单台空调才含几十克稀土，且以轻稀土为主，日本真正急缺的镝、铽回收率极低。家电回收这点量尚且喂不饱家电自己，轮得到车企来分？

这么看下来，丰田章男的"保守"，比本田的阵痛和日产的尴尬划算太多。倒不是说丰田在技术路线上押对了什么，而是他早把"没矿"这笔账写进了战略底座——混动续命、氢能留一手、纯电既不松手也不All in。只要基本盘不崩，财报就不会太难看，这也是丰田至今还能坐稳日系头把交椅的原因。要论精明，两小弟还真得多学学。