买车家
2026-07-08
欧洲汽车工业协会（ACEA）刚出炉的5月销量数据，透露出一个信号，中国车企在欧洲的月度市场份额，第一次站在了日系车企的前面。
先看大盘。5月欧洲新车注册总量约115.25万辆，同比增长3.6%。电动化车型已经撑起了三分之二以上的份额：纯电涨了39.1%，插混涨了13.2%，混动涨了8.2%。而纯燃油车——汽油和柴油分别掉了19%左右。这是一个正在加速转型的市场。
把目光收窄到具体品牌阵营。比亚迪、零跑、吉利、上汽、奇瑞、五家中国车企，5月合计销量13.84万辆，其中比亚迪一家就贡献了3.23万辆。
另一边，本田、日产、丰田、铃木、马自达、三菱六家日系车企合计销量13.04万辆，同比下滑3%。除了马自达、铃木、本田录得小幅正增长，丰田基本持平。
一升一降之间，中国品牌以12.01%的市场份额，首次超过了日系的11.32%。
为什么会出现这个拐点？答案藏在产品结构里。
欧洲各国近期的补贴政策几乎全部倾斜于纯电和插混车型，而日系车企过去十年在技术路线上选择了油电混动作为主攻方向，纯电产品线严重不足。
中国车企恰恰接住了这波政策红利。纯电和插混车型的产品矩阵覆盖得比较完整，加上价格竞争力，即便面临欧盟45.3%的反补贴税，整体势头也没有被打断。尤其是插混车型不在加税范围内，给了中国车企一个灵活的突破口。
一个月的反超可能说明不了太多，但趋势比数字更值得关注。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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