其实每一个年轻人或者说中年人，都有一个向往自由的心，想出去看一下远方跟风景。但是由于各种的限制，比如说经济上的限制，时间成本的限制，工作的限制、家庭的限制，没有出去玩的理由跟决心，但是自从我试驾方程豹豹5之后，我发现很有那种想开出去耍一下的欲望，为什么呢？今天就跟大家好好聊聊方程豹豹5这款车。

在2023年7月份方程豹豹5就以“电驱越野”的名义进入市场，三年后的今天，这台车累计销量更是达到了14万，2025年以近6万辆的年销量位居国内硬派越野前列。而我试驾的车型则是豹5 2026款 210KM 天神Max版。指导价25.98万元，限时惊喜价25.38万元（注：优惠权益请咨询当地经销商）

外观方面，方程豹豹5的整车采用了当下年轻消费者喜欢的方盒子造型，前格栅和大灯组相互连接，增加辨识度的同时也拉伸了车头的纵向宽度，而品牌LOGO被放置格栅中央位置，下方保险杠看上去非常的厚实，不仅造型运动，而且还拥有35度接近角数据。

车身侧面造型简洁且规则，看上去十分的耐看，门把手采用了传统样式的设计风格，加上围绕车身下沿的黑色护板粗壮硬核野性尽显。另外，车顶行李架和固定踏板是全系标配，车主也可以选装电动踏板，配备了18英寸铝合金轮圈以及265/65 R18的前后轮胎规格。

除此之外，车尾也是一大看点，方正的车尾还提供了外挂式后备胎设计，提升了整车气场的同时也提供了便利性（后备厢装卸物品比较方便），下方后保险杠有银色护板装饰，还有两个锚点设计。

内饰设计方面，可以看出车内采用了较多硬朗的线条刻画，以及方型元素点缀，加上车门两边采用了锁环式扶手及锁环式门扣的设计，流露出硬派气息，15.6英寸中控显示屏+12.3英寸副驾娱乐屏幕+12.3英寸全液晶仪表盘则为车内营造出更多的科技感，座舱内还搭载DiLink150智能座舱系统，配全新UI 7.0交互界面。在试驾的时候我就被它战斗机样式的挡把和按键设计所吸引，看上去非常的炫酷。

舒适配置方面，天神Max版相比老款做了几处调整，音响从16扬声器升级为18扬声器帝瓦雷音响。新增了车载压缩机冷暖冰箱。同时，后排侧隐私玻璃被取消。安全配置上，后排侧气囊和主驾膝部气囊被移除，改为在前排增加中间气囊。

值得一提的就是，天神Max版的辅助驾驶，原厂标配的是比亚迪天神之眼C这套系统，走纯视觉路线。高速领航、主动刹车、车道居中、360全景影像、自动泊车这些实用功能全都有，日常够用。要是你想要更强、更稳的辅助驾驶，能额外花钱选装带激光雷达的天神之眼B激光版。

其实，天神之眼C就是主打务实够用的基础款，跑长途开高速NOA，能明显减轻开车疲劳，360全景影像过窄路、轻度越野的时候特别省心。但它纯视觉方案有短板，碰到没有清晰车道线的烂路、非铺装路面，或是老城区小路，识别准头会变差。

给大家分情况说：平时基本就在市区通勤、跑高速，标配这套完全能满足需求，经常跑复杂路况、山路乡道，对辅助驾驶要求高，那选装天神之眼B就很有必要，只不过得多掏一笔费用。再讲车机，用的DiLink150搭配UI7.0 界面，滑动、点开软件、语音交互的流畅度，放在同级别车里属于中上水准。

这车的思路，辅助驾驶和内饰逻辑是统一的，基础实用配置直接给你配齐，把钱花在刚需地方，想要更顶的高阶功能，不强制捆绑，需要再单独花钱选装，不浪费预算。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距达到了2800mm，1970mm的车宽和2800mm的轴距在同级竞品车型中还是挺有竞争力的。我个人的身高为178cm坐入驾驶位之后，将座椅调至舒适的驾驶姿态，头部拥有一拳二指空间。保持前排位置位置不变，坐入第二排此时我的头部空间为一拳，腿部空间为两拳。

座椅方面，它的座椅拥有着不错的包裹性和舒适性，而且前排还支持一键大床模式，前排的座椅还支持新增记忆、按摩功能，主副驾均配备通风、加热。多模式按摩和记忆功能，主驾支持8向电动调节、副驾6向电动调节加伸缩腿托。另外，第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，放倒之后可以和后备厢形成一个纯平双人床。

至于后备厢方面，在常规状态之下它的后备厢拥有1069L，这样的载物空间也可以满足我们城市通勤和外出旅行时的用车需求。并且全车设有近30处储物空间，我们的一些随身物品可以不用随便乱放。此外，还提供了6kW外放电功率足够带动电磁炉、投影仪等露营电器，这也是电驱越野相比传统燃油越野的一个实际优势。还有车载冰箱换来的是随时能喝到冷热饮的便利。

动力方面，搭载1.5T插混系统，前后双电机，综合功率505kW，综合扭矩760N·m，与之匹配的则是E-CVT无级变速。另外，电池容量47.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航210km，综合续航1310km，相比此前在售的Max版（纯电125km），续航提升幅度接近68%，WLTC馈电油耗从8.85L/100km降至8.43L/100km，零百加速4.8秒。

这样的动力对于一款带大梁的硬派SUV来说还是挺不错的，4.8秒的零百加速完全可以满足日常用车需求。而210km的纯电续航对于我们普通消费者来讲，完全可以覆盖我们一周的通勤所需，1310km的综合续航也意味着长途出行不用焦虑续航问题，WLTC馈电油耗8.43L/100km虽然比老款有所改善，但在馈电状态下依然不算省油——这台车的定位决定了它不是非常省油，而是“平时用电省钱、长途用油兜底”的混合体。

底盘方面，前后双叉臂独立悬架，基础离地间隙220mm，标配电控后电子差速锁，可选装前桥电子差速锁和拖车装置，牵引力可达32000N。100%高强钢非承载大梁和前后双叉臂悬架的组合，越野底子没缩水。标配差速锁，穿越交叉轴和泥泞路段的脱困能力有保障，而32000N的牵引力意味着拖挂房车或救援其他车辆都够用。

这次试驾专门找了非铺装烂路、交叉轴路段体验，电四驱扭矩分配毫秒级响应，车轮一打滑立刻锁止，单轮悬空也能稳稳脱困。沙地、泥地、岩石多种地形模式一键切换，不用复杂操作，越野新手也能轻松穿越。

综合试驾一整天，我总结出这台车适合的人群：平时九成时间在市区、高速通勤，偶尔周末进山露营、走烂路，追求用车成本，日常用电省钱，长途不担心续航，开车大多只有前排两人，后排使用率很低，预算卡在25万出头，想要一台带大梁、能拖拽、能轻度穿越的硬派越野车。

打算看车的朋友到店试驾的时候，重点体验这几件事：纯电模式下的静谧性和加速手感、烂路底盘滤震表现、后排真实乘坐感受、辅助驾驶的好用程度。整体而言，25万价位能拿下一台长续航插混硬派越野，城市代步省钱安静，翻山越岭硬件不拉胯，前排舒适配置直接拉满，把家用日常和户外远方两种需求均衡，说它是能兼顾柴米油盐和诗和远方的车，一点不夸张。

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