7月13日，腾势Z正式开启国内预售，新车共推出三个版本。其中，COUPE硬顶版预售价为68万元，SPIDER敞篷版为78万元，RACING赛道版达到118万元，以上价格均不包含个性化选装。消费者支付2万元意向金即可锁定订单，并获得选装基金、充电权益、优先试驾及交付等预售权益。

在国内预售之前，腾势Z已经在2026古德伍德速度节完成全球首发，并与多款传统品牌高性能车型同场亮相。按照官方公布的信息，其海外价格折合人民币约130万元至158万元。相比之下，国内版的入门价格明显更低，但从68万元的起售价来看，腾势Z仍然没有走“低价换市场”的路线，而是直接进入传统豪华跑车以及高性能电动车所在的价格区间。

从产品定位来看，腾势Z并不是一辆单纯依靠直线加速吸引关注的电动跑车。官方将易三方平台、云辇-M悬架以及智能化系统作为这款车的核心技术标签。其中，三电机系统综合输出超过1600马力，峰值扭矩达到1240牛·米。性能最强的RACING赛道版，官方零百加速时间为1.96秒，最高车速为350公里/小时。

这些数据放在目前的量产电动车市场中依然足够抢眼，不过对于一辆售价超过百万元的赛道版车型来说，加速成绩只是最基础的一部分。真正决定其是否具备超跑属性的，仍然是高速稳定性、制动耐久性、连续赛道驾驶能力以及整套底盘系统的匹配水平。

腾势Z搭载的云辇-M采用磁流变技术，官方称悬架响应时间小于10毫秒，并可结合路面信息、车身姿态和驾驶模式实时调整阻尼。车辆还具备路面预瞄功能，在赛道环境下强化车身支撑，在普通道路上则兼顾一定的滤震表现。相比单纯追求低车身和硬悬架，这套系统的思路更接近于让车辆在公路和赛道之间实现更大的使用跨度。

补能也是腾势Z试图建立差异化优势的部分。新车配备76千瓦时CTB 2.0刀片电池和高集成电驱系统，官方公布的充电成绩为10%至70%电量用时5分钟，10%至97%用时9分钟，单枪最高充电功率可达1500千瓦。不过如此高的充电功率，对充电设备和实际使用环境要求较高，最终体验不仅取决于车辆本身，也取决于相应补能网络能否跟上。

智能化方面，腾势Z可搭载“天神之眼”辅助驾驶系统，同时使用电容式方向盘等配置。对于超跑而言，智能驾驶未必是消费者最核心的购买理由，但在高价电动车逐渐兼顾日常使用的背景下，这类功能有助于扩大车辆的使用场景，而不是让它只能停在车库或偶尔进入赛道。

客观来看，68万元的起售价让腾势Z与传统百万级超跑之间保留了一定价差，但这个价格对国产品牌依然是一次不小的考验。这个级别的消费者购买的不只是性能，还包括品牌历史、稀缺性、定制服务、残值表现和长期用车体验。腾势Z目前已经给出了足够强的参数和技术配置，下一步需要证明的，是这些技术能否在真实驾驶、赛道成绩和交付质量上兑现。对于中国品牌而言，真正进入超跑市场，并不只是把价格定到百万元，而是让消费者愿意认可这套价格体系。