长安马自达EZ系列包含EZ-6轿车、EZ-60中型SUV两款车型，上市初期短暂冲高后销量持续断崖下滑，呈现出推出一款便热度快速冷却的局面。乘联会数据显示，EZ-6巅峰月销仅2700余台，次月直接跌至972台；EZ-60上市首月3317台、十月峰值4565台，2026年月度销量稳定在1500至2900台区间，对比同架构深蓝、启源车型月销动辄上万的体量差距悬殊。结合18份行业媒体横评、终端调研与参数对比资料，EZ系列与深蓝、启源共享长安EPA新能源平台、同款增程动力总成，目标消费群体高度重合，但马自达车型定价更高、配置大幅缩水，绝大部分追求性价比、看重智能硬件的家用用户直接转向配置更实在的深蓝；待定位覆盖更广的启源系列全面铺开后，EZ系列生存空间被进一步挤压，持续分流客源是其市场遇冷的核心根源。

定价与配置的巨大落差，让同预算消费者优先选择深蓝，直接截胡EZ系列潜在买家。EZ-6起售价11.98万，同价位深蓝SL03基础版标配座椅通风、全套L2级智驾、8155车机芯片，而EZ-6入门版缺少无线充电、自适应灯光、后排加热等实用配置，智驾仅基础定速巡航，顶配车型才补齐高阶辅助硬件，落地价普遍高出深蓝2万元。EZ-60低配车型取消电动门把手、6KW外放电、后排隐私玻璃，扬声器缩减至4个，同价位深蓝L07搭载激光雷达、双智驾芯片，支持城市NOA，硬件规格全面领先。大量终端调研显示，15万预算的新能源意向用户中，72%试驾对比后放弃EZ系列，理由是相同底盘、相同动力，没必要为马自达车标承担减配溢价，深蓝更贴合家用务实需求，直接掏空EZ系列基础客群。

深蓝产品线布局更早、渠道铺展更完善，持续抢占12至16万主流新能源市场份额，长期挤压EZ生存空间。深蓝SL03、L07、S07形成完整轿车矩阵，覆盖增程、纯电双路线，全国线下门店超1200家，三四线城市普遍拥有独立体验中心；反观马自达EZ系列依托原有燃油4S店销售，新能源专属展车、试驾配套不足，多地门店甚至无现车可供体验。2025年深蓝全系月均交付稳定突破2万台，持续吸纳看重大空间、高配置的家庭用户，而这批用户恰好是EZ系列的目标人群。二者架构同源、购车预算重合，深蓝凭借更亲民定价、更丰富配置持续收割订单，EZ系列自上市起就面临客源被持续分流的困境，很难形成稳定订单增量。

长安启源系列上市后，进一步下沉入门市场，双重夹击彻底压缩EZ系列生存空间。启源A06、A07主打10至14万入门区间，起售价普遍比EZ系列低一万至两万元，标配热泵空调、全景天幕、全套舒适配置，兼顾代步与长途出行需求，精准覆盖预算有限的刚需用户群体。原本EZ系列想依靠合资身份抢占中端家用市场，如今上方有深蓝堆料竞争，下方有启源低价分流，形成上下夹击的市场格局。启源依托长安统一供应链、统一售后体系，终端优惠力度稳定，很多原本打算观望EZ入门版的消费者，直接选择配置够用、价格更低的启源车型，EZ系列夹在中间，受众范围持续收窄。

综合终端销量、车型参数对比、渠道调研数据不难看出，马自达EZ系列推出一款凉一款并非偶然。同平台的深蓝凭借更高配置、更亲民定价持续分流核心家用客群，启源系列下沉入门市场完成双重挤压，两套国产自有产品线牢牢锁住10至16万新能源主流用户。EZ系列在相同动力架构下盲目抬高定价、削减实用配置，无法匹配当下国内新能源消费者务实购车需求，客源持续被竞品瓜分，最终陷入热度快速冷却、销量长期低迷的困境。