6月30日，iCAR V27推送了上市以来首次大版本OTA，累计超140项功能迭代。推送刚落地，我们就来到了轿子雪山脚下，海拔3000多米，窄路、断头路、非铺装泊车场景都有——正好拿来验证一下OTA之后的智驾表现。

先说一下这台车的智驾硬件。V27搭载的是“超级猎鹰700+”智驾系统，核心是一颗地平线征程6P芯片，算力560TOPS。配合27颗高精度传感器，包括激光雷达-。截止OTA前，V27智驾辅助总里程已超384万公里，用户使用率超过74%。这个数据说明一个问题——车主不是偶尔尝鲜，而是真把智驾当成了日常工具在用。

轿子雪山脚下有些临时停车点，车停在路边P挡状态下，以前用领航辅助得先开到车道中间才能激活。OTA之后双拨拨杆就能直接启动，车辆会自动起步汇入主路。在景区停车场起步直接走，不用多一个“先汇入主路再开智驾”的步骤。快到目的地时，系统还能自动寻找合适位置靠边停车，全程无需接管。这个功能属于那种“用了就回不去”的类型，省掉了一个不必要的操作环节。

有些村道很窄，导航让你掉头但一把转不过来。这次OTA新增的三点掉头功能——车辆会自动规划倒车腾挪路径，先满打方向、再反打、再回正，三个动作完成掉头。全程不用自己前后揉好几把，也不用一直盯着后视镜担心蹭到路边。开过窄巷的人应该知道这个场景的痛点，系统处理动作比较连贯，没有那种一顿一顿的顿挫感。

试驾途中误入一条断头路，路窄得没法原地掉头。一键启动循迹倒车，车辆沿着来时的路线自动倒了回去，最大支持120米。全程不用自己控制方向盘和加速踏板，车辆自己沿着轨迹走。对于偶尔跑陌生山路或老城区的人来说，这个功能确实能降低心理压力——不用硬着头皮一点点往后倒，也不用担心后面突然冒出什么东西。

泊车也是这次升级的重点之一。在景区停车场遇到一个比较窄的车位，停进去开门费劲。用遥控泊车功能提前下车，车辆自己泊入。无标线空地可以在屏幕上自己画一个车位框，车辆就能停进去——手指拖拽画框，车辆精准停进指定区域。泊入时还可以选择偏向左侧或右侧，给开门留出空间。记忆泊车也试了一下：手动开一遍停进车位，车辆记住路线后，下次开到地下停车场入口就能自动巡航下地库、绕开障碍物、停进指定车位。

泊车有三档车速可调，新手选“舒适档”缓慢入位，老司机选“敏捷档”一把入库。车头车尾入库也能自主选择——需要取后备箱就选车头入库，想走的时候方便就选车尾入库。

主动安全方面，OTA之后新增了几项功能。RAEB后向紧急制动在倒车时能自动监测后方来车与障碍物，识别侧后方横穿的行人、电动车并自动制动。FCTB前向穿行制动在低速路口或起步驶出车位过程中，能识别横穿的车辆、行人与非机动车，存在碰撞隐患时自动刹停。AEB的识别范围也拓展了，能识别道路锥桶、防撞水马这类低矮障碍物，最高刹停时速达到130km/h。

这些功能覆盖的场景——倒车盲区、起步“鬼探头”、高速施工路段——都是日常开车里确实会遇到但容易被忽略的风险点。

座舱用的是高通骁龙8295P芯片。OTA之后语音助手的语义理解能力有提升，不用死记硬背固定指令。试了一下“车里有点闷”这种模糊表达，系统能理解并自动调整空调和车窗。离线语音在山区信号不好的路段也能正常使用。

新增的“场景大师”功能支持用户自定义触发条件，绑定一系列操作自动执行。比如设置一个“露营模式”，触发后自动打开对外放电、调节空调、播放收藏歌单——不用每次手动调一堆设置。车机顶部新增的灵动岛把导航、音乐、通话等核心信息集中显示，点击就能快速操作，减少了开车时频繁切换界面的干扰。

综合一整天山地全场景实测，这套 V27 OTA 没有堆砌噱头功能，全部针对云南窄山路、复杂路口、难停车的真实用车痛点优化。依托高算力硬件释放潜力，兼顾城市通勤与近郊越野，真正做到常用常新。对于预算 20 万内、兼顾日常代步和周末进山露营的家庭用户，完成升级后的 iCAR V27，在主动安全、智驾便捷度、座舱交互上的提升都肉眼可见，全能硬派方盒子的产品定位更加扎实。