两个多月前，大众安徽公开展示了旗下的旗舰级轿车——与众09，尽管它没有升维进入到全尺寸市场，但作为一台拥有溜背运动倾向的纯电动产品，超5米的中大型车身其实已经足够支撑起定位以及整个空气动力学结构。不过，对于大众安徽来说，这样一台纯电动车可不能只是定位撑得起就够了，它身上还担着要为品牌打开局面的任务，在三个月三款车均未能成功开荒的情况下，与众09有机会吗？

不同于在MEB平台上完成机械硬件“开源”的与众07，这款C级车是CMP平台打造而来，这使得它获得了与与众08相同的风格，别看这个品牌量产上市才两年，但这已经可以算作是第二代家族设计语言了。其中，对称布局的交互式LED日行灯与引擎盖上的弧形锋利线条都呈现出V形样式；而倾斜的扁平发光车标、独立布局的DLP矩阵投影大灯，还有黑色烤漆打造的前扩散器+扰流，都可以在科技效果中增添足够的运动风味。

说到黑色烤漆，它不光会用在前后保险杠上，包括外后视镜盖、车窗线以及侧裙等等，也都以这种年轻人喜欢的方案完成装饰。细节上，咱们能看到悬浮式的后视镜支柱，还有穿越前轮眉向后延展的侧翼子板装饰；而保留与车身同色的溜背C柱、使用黑色涂装的A柱，这种所谓的“前悬浮”也呼应了车辆的真实身份。它虽说没有小鹏P7在轿跑化方面做得那么坚决，但就车身侧面勾勒、比例以及综合结构来说，确实能够算是后者的“异姓兄弟”了。

在车尾角度上，对称式的长光带没有贯穿，但造型上与前大灯呼应、效果上也依旧宽体。而且车顶与后风挡形成的长坡，加上带有反光的运动高包围，形式上不算新潮，但样式上却足够独特。值得一提的是，它虽然不是掀背，但这个角度却能够看到十分宽大的尾门开口位置，类似宝瓶口的设计能扩大口径，让大体积行李装卸更容易，这也算是展示了德系务实的一面。

尺寸方面，新车有5081/1980/1509(1526)mm的长宽高，而轴距则为3030mm，侧裙的弧度让它显得比较紧致，而前后、上下错位的腰线则能带出更多光影。此外，此前展示原型车上的隐藏门把手更换为了半隐藏设计，符合新国标的同时，多种启闭机制的安全性也提高了。

内饰与智能方面，车辆虽然还没公布内饰，但CEA电子电气架构决定了它的智能科技程度不会低。结合此前的曝光专利图与谍照看，包括双辐式方向盘、高位连贯的副仪表台，还有简洁的横向装饰结构都与与众08一脉相承。但不同的是，与众09的中控台上只有一块中央悬浮屏，并非与小鹏相似的双联屏，而方向盘前端更换上了长条状的数字仪表，但好在，新车确认会得到更大投影画幅的AR-HUD，系统上也会融入有本地LLM大语言模型支持的AI智能体，并在VLA大模型支持下落地“点到点”辅助驾驶能力，智能体验上会向小鹏，乃至更多头部新势力靠齐。

三电方面，新车将提供后驱与四驱选项，其中，后驱版最大功率为230kW，而四驱版总功率则为370kW，这与与众08是完全一致的，兑现4秒级零百加速性能没什么问题。考虑到在800V高压平台下，与众08已经有了730km纯电续航、支持20分钟10-80%快充，与众09去冲一冲800km也并非不可能。就算补能方面还没法达到小鹏P7的5C充电倍率，但在同级市场中横向展开，其实也是可接受的。

底盘方面，新车也会搭载前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，并在轮圈中配有Brembo制动卡钳。此外，咱们已经在与众08上见到了采埃孚DCC连续可变阻尼，还有支持100mm行程调节的双腔空气悬架系统，要是这些增强系统也能加入与众09，配上由大众本身主导的机械调校，我想它在整个机械层面的动态反馈还是可以“反扑”国产高端竞品的。毕竟这5米SUV与众08的麋鹿测试都接近80km/h，这足以说明德系的硬件素质。

写在最后

最开始大众安徽在消费市场打出的牌就是“金标大众”，可从最初的与众06开始，缺少足够声量的它始终处于同级市场边缘。而从与众07、与众08的成绩来看，单品牌月交付2400+显然是不过关的。但需要看到的是，与众的确在家族设计语言上很快建立起了辨识度，而现在的与众09更是与小鹏进一步加深合作的产物，考虑到与众把纯电B级车放在了12万级，而在CMP平台上打造的与众09是否也能在定价方面坚决走本土化的路子？这或许会决定着它能否跟一众同级新势力车型正面竞争，甚至是与“异姓兄弟”小鹏P7争夺市场。