在第三十二批车辆购置税的新能源汽车车型目录中，长城汽车旗下的欧拉品牌新车型欧拉7出现了。该车申报资料显示为动力蓄电池组容量58.3、68.9kWh，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为535、560、630公里，续航里程在中型轿车（含旅行车）中并不算非常高的，但只要产品定位合理则依然有望成为畅销车。

同时车辆的外观设计也是决定其能否畅销的关键因素。

欧拉7已完成工信部申报，其外观设计风格一度引发热议，下面来看申报图。

该车设计风格偏欧式，前照灯和后尾灯看起来有一些保时捷帕拉梅拉的味道；当然这只是风格近似而非设计方案的雷；车头采用封闭式进气格栅，前照灯神似青蛙眼睛，再加上前机盖两侧的隆起，看起来力量感还是很强的。车身采用旅行车结构设计，车顶没有采用明显溜背式的造型，看来是要以保证空间表现为先，所以这款车应当主打时尚和实用。

其旅行版车身尺寸为4820*1850*1520毫米，轴距为2870毫米，属于中型车；三厢版车身尺寸为4890*1850*1503毫米，轴距为2870毫米，下图为旅行版。

已申报版本为有两驱版和四驱版，四驱版采用前、后双电机组成的分布式电动四驱，最大功率分别为160、150kW；性能表现还是值得期待的，预计百公里加速车规级可以达到4秒级。因为欧拉品牌旗下的纯电动中型轿车闪电猫的四驱版就是4.3秒破百，该车双电机最大功率为300kW，略低于欧拉7，所以欧拉7的动力显然会达到高水平。

下图为欧拉7三厢版。

不过在驱动方案方面，欧拉7的两驱版产品竞争力还是难以给予非常积极的评价。

欧拉7两驱版采用的是前置前驱方案，欧拉闪电猫的两驱版也是前置前驱，这一方案在中端电动汽车阵营里是相当罕见的；原因在于电动汽车的驱动电机体积小巧，同时不用变速器，可以布局在后悬架中间的空间里，以实现后置后驱。而后驱车的驾驶感受显然比前驱车更细腻，操控体验会好一些，所以绝大多数纯电动汽车、插电增程混动汽车的两驱版都采用后驱；只有一些采用混动专用变速器集成驱动电机的插电混动车的两驱版是前驱，于是欧拉闪电猫的产品竞争力确实不够强。

以至于2026年上半年，欧拉闪电猫的本土市场零售销量为0辆。

欧拉7的申报资料显示尾标有“ORA7”和“长城闪电猫R7”等标识，也就是说这款车本质上还是欧拉闪电猫的衍生车型，可以理解为欧拉闪电猫的旅行版。那么这款车的两驱版依然是前置前驱的话，产品竞争力则难以有很高的评价。

后续是否可以考虑升级为后驱或四驱，并且采用长城汽车研发的Hi2油电混合系统，这两个问题是值得分析的。毕竟旅行车对于一部分潜在用户而言总是要跑一跑长途的，纯电动汽车在长途自驾方面显然不占优势。

如果该车能推出油电混合版本，或许销量表现会更好。

当然Hi4插电混动版也是可以的。

再来看一看欧拉7要面对的竞品吧。

1.蔚来ET5T，售价为29.8~31.6万元。车身尺寸为4790*1960*1499毫米，轴距为2888毫米，也是中型车。该车同样为纯电动汽车，全系标配四驱，电动机最大功率为360kW，略高于欧拉7；续航里程为710公里，也是高于欧拉7的。

不过欧拉闪电猫的售价是18.98~26.98万元，产品定位低于蔚来ET5T，所以只要欧拉7的定价范围不变，预计能与蔚来ET5T展开错位竞争。

2.领克07GT，该车暂未上市，预售价为16.58~20.88万元，四驱版预售价起步为18.58万元。车身尺寸为4846、4866*1900*1485毫米，轴距为2843毫米，属于中型车；该车系插电混动汽车，有前驱版和四驱版，所幸四驱版的预售价不算高，预计最终指导价还能低1万元左右，所以也会是欧拉7的直接竞品。

其搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率120kW；前驱版电动机最大功率180kW，四驱版电动机最大功率为270kW，性能也是足够强的。并且CLTC工况的纯电续航里程为前驱版200公里，四驱版170公里，日常用车也可以作为纯电动汽车使用。

所以欧拉7的竞争压力并不小，如果定价是值得持续关注的话题。