7月20日，2027款星途ES落地同济大学智能网联测评基地完成全球上市，17.99万起售、置换低至16.99万的定价，一举打破新能源中大型轿跑“性能、智能、性价比三者不可兼得”的行业固有悖论。

不同于竞品单纯堆砌参数、割裂赛道性能与家用属性的产品逻辑，这台定位“赛道级性能轿跑”的新车，以校企产学研闭环为底层技术根基，把天马赛道圈速、智驾大赛六冠王、国际设计大奖三重硬核背书转化为量产可感知的日常体验。

在20万级新能源轿车内卷白热化的当下，星途ES跳出单纯价格战、配置战的浅层竞争，用“赛级民用”全新产品哲学，重新定义一台均衡无短板的中国性能轿车该有的模样。

产学研双向闭环：从校园实验室到量产赛道，重构技术落地逻辑

多数车企的校企合作，停留在品牌宣传、冠名实验室的浅层合作，科研成果与终端车型之间隔着难以逾越的转化鸿沟。星途与同济大学的深度绑定，走出了一套“校园极限测试—数据回流迭代—量产落地验证”的完整产业闭环，这也是2027款星途ES底层技术实力的核心来源。

星途事业部常务副总经理刘赫宁

同济大学作为国内智能网联汽车领域顶尖科研阵地，拥有国家级专业测评基地与成熟无人车队研发体系。星途并未简单冠名合作，而是深度介入整车开发全链路：成为同济无人车队战略合作伙伴，为校园方程式无人赛车提供线控底盘、感知硬件全套载体；共建智能出行联合实验室，围绕端到端智驾算法、轻量化底盘控制开展上百轮方案打磨。校园内的极限工况测试、学生团队的创新算法思路，会同步回流至星途量产研发中心，反过来为星途ES的底盘调校、智驾策略优化提供真实数据支撑。

这种双向奔赴的研发模式，区别于行业单向的“企业给钱、高校出论文”合作模式。发布会现场，星途事业部常务副总经理刘赫宁提到的“理工男精神”，本质是产业与学术对极致技术的共同追求。天马赛道1分11秒360的圈速纪录、猎鹰700智驾系统六战全胜的赛事成绩，都并非实验室纸面数据，而是校企联合测试、千次实车迭代后的真实成果。

放眼同级市场，比亚迪、小鹏等品牌更多依靠企业自有研发中心完成技术迭代，缺少高校极限场景的数据补充；高端品牌则难以下沉20万价位完成产学研成果普惠。星途这套校园-赛道-家用的技术链路，既降低前沿智能底盘、高阶智驾的研发成本，又让普通消费者无需付出30万以上溢价，就能享受到实验室级别的前沿技术，为自主品牌技术量产转化提供了全新范本。

赛道基因民用化：拒绝参数内卷，底盘与动力实现驾控平权

新能源市场从来不缺加速快的车型，但多数性能轿跑存在明显割裂：要么极致赛道取向，悬架生硬、滤震糟糕，日常通勤舒适性大打折扣；要么完全家用妥协，底盘软塌、弯道侧倾严重，丧失驾驶乐趣。2027款星途ES给出的解决方案，是一套经过西班牙IDIADA团队万小时调校的全铝飞鱼底盘2.0，实现赛道操控与城市舒适的双向兼容。

底盘是这台车“赛级民用”的核心载体。簧下减重60公斤的轻量化设计，搭配前双叉臂、后五连杆悬架结构，侧向支撑提升50%的同时，路面细碎振动过滤能力提升30%，HDS液压隔振系统实现软硬自适应切换。高速巡航时底盘柔和隔绝颠簸，高速过弯瞬间自动收紧支撑，5.65米转弯半径、0.08秒极速转向响应，让普通车主也能感受人车合一的操控质感。CTCC四冠王张臻东选择该车作为通勤座驾，核心原因正是底盘对路况的细腻反馈，车辆会主动适配驾驶者习惯，而非逼迫驾驶者迁就车辆。

动力层面，增程、纯电双路线覆盖全场景出行需求，彻底解决用户续航焦虑。增程版1.5T增程器热效率达到45.79%，一升油可发电3.71度，馈电油耗仅5.1L/100km，综合续航1685km，长途自驾无需频繁补能；纯电版搭载800V高压平台，15分钟完成30%-80%快充，CLTC续航860km，远超同价位比亚迪汉EV的701km续航表现。6活塞卡钳搭配智能线控制动，34.8米百公里制动距离，配合随速升降的驭风电动尾翼，把百万级性能车的制动、空气动力学配置下放至20万区间。

当下同级竞品普遍存在取舍问题：纯电车型缺少长途解决方案，增程车型底盘调校偏向舒适，很难兼顾激烈驾驶。星途ES通过赛道级底盘硬件、双动力路线布局，完成驾控平权，让热爱驾驶的普通用户，不用为家用妥协性能，也不用为赛道舍弃日常舒适。

智驾普惠化突破：六冠王猎鹰700全系标配，打破高阶智驾付费门槛

智能驾驶赛道早已从硬件堆料比拼，转向算法、底盘、数据一体化综合实力较量，而行业普遍存在一个消费痛点：高阶城市NOA、全场景辅助驾驶仅顶配车型提供，入门版大幅削减激光雷达、算力硬件，想要完整智驾能力需要额外加价两万至三万。2027款星途ES打出差异化底牌：全系标配猎鹰700高阶智驾系统，终身免费开放全场景端到端辅助驾驶，以普惠思路重构20万级智驾市场规则。

猎鹰700能够拿下中国智驾大赛六连冠，核心优势在于一段式端到端大模型架构，摒弃传统多模块冗余设计，27颗传感器实现300米超远距融合感知，系统时延低至160毫秒，反应速度远超人类驾驶员。依托L4级Robotaxi四千万公里实测数据持续迭代，系统可识别500余种泊车场景，130km/h时速下稳定完成AEB紧急避让，面对鬼探头、低矮障碍物、无标线乡村小路等极端路况，表现优于多数三十万级竞品。

硬件层面，全系标配激光雷达+高通8295P旗舰座舱芯片，实现智驾、座舱双维度满配。反观比亚迪汉全系无激光雷达，小鹏P7、极氪007入门车型缩减感知硬件，城市NOA功能需选装或升级高配。星途不仅硬件无差别下放，更推出辅助驾驶兜底政策：若因系统故障造成事故，最高赔付500万元，从政策层面打消用户对高阶智驾安全的顾虑。

右一：星途ES代言人、CTCC四冠王张臻东

除此之外，整车构建完整安全冗余体系：88%高强钢铝笼式车身、六维电安全认证、零甲醛健康座舱，动力电池终身质保兜底，把主动智驾、被动车身、电池安全形成闭环防护。在智能配置普遍“分级收割”的市场环境中，星途ES全系满配、终身免费智驾的策略，本质是将高端智能体验下沉，让普通消费者无需为智能配置额外付费，重塑行业智驾定价逻辑。

写在最后：

从同济大学实验室到天马赛道，从CTCC赛场再到城市通勤道路，2027款星途ES完成了一场“赛级技术民用化”的行业实验。16.99万置换起售价、全系无差别满配、增程纯电双动力、赛道级底盘与冠军智驾的组合，精准击中当前新能源轿车市场的空白：市场缺少一台不偏科、兼顾驾趣、智能、家用、性价比的均衡产品。

长期以来，自主品牌性能轿车要么陷入低价低质内卷，要么冲高定价脱离主流消费区间，星途ES的上市，清晰传递出星途全新产品思路：赛道技术不应是少数玩家的专属，高阶智能不该成为溢价工具，豪华舒适无需牺牲实用性。

伴随星途勒芒训练营落地、CTCC冠军背书加持，这套“产学研闭环+赛级民用”的产品体系，不仅会撬动20万级中大型新能源轿车市场格局，更将为中国性能豪华汽车开辟一条全新向上突围路径。当赛道激情真正走入千家万户，属于中国汽车的性能时代，才刚刚拉开序幕。