2015 年 2 月 18 日，劳斯莱斯汽车正式宣布启动一个代号"Cullinan"的新项目。时任 CEO 托斯顿·穆勒·乌特弗斯说，这是应全球客户的要求，为他们打造"一台属于劳斯莱斯的 SUV"。

2018 年 5 月 10 日，答案揭晓。库里南在意大利埃斯特庄园古董车展上全球首发。它没有六座。它只有两种选择：五座，或者四座。

穆勒·乌特弗斯当时说了一句话："Effortless, Everywhere." effortless 在前，everywhere 在后。意思是，先做到毫不费力地舒适，再谈去到哪里。舒适，是前提；抵达，是结果。而不是反过来。

这个顺序很重要。因为在那之后的几年里，新势力的9系SUV似乎都在反着来——先追求"全场景覆盖"，再想办法让里面的人"不那么难受"。六座，成了中国新能源 SUV 市场最时髦的政治正确。每一台号称"旗舰"的 SUV，似乎都必须有第三排，不然就不配叫旗舰。这其中，也包括了网友号称“杭州湾库里南”的极氪9X。

2026 年 7 月 8 日，极氪 9X 五座版开启预售。在这之前，极氪 9X 已经以六座版的身份，连续七个月稳坐 50 万级大型 SUV 销冠。卖得好好的六座版车型，突然推出五座版。原因非常简单：极氪9X的用户大多是换购而来的，而换购用户中最多的，是曾经的BBA车主。他们已经习惯，自己的宝马X5、自己的GLE有一个巨大的后备箱了。

劳斯莱斯百年的品牌积淀，极氪在一个被六座绑架的市场里，用了三年就想通了。

被六座统治的9系SUV

时间倒回三年前。2023 年的中国新能源 SUV 市场，有一种近乎宗教般的狂热——"六座才是真旗舰"。

导火索是理想 L9。那台售价 45.98 万的六座 SUV，上市即爆款，一时间"无六座，不旗舰"成了行业共识。极氪 9X 最初也是六座起步——这在当时是政治正确的选择。但历史总是在事后才显出它的荒诞。理想 L9 的热销，本质上是一个特定时期的特定产物：三胎政策的余温、家庭出行的叙事、以及中国消费者对"多就是好"的朴素信仰。但潮水退去之后，人们才发现，第三排座椅的使用率，低得惊人。

对于绝大多数购买大型 SUV 的中国家庭而言，第三排座椅是一个"以防万一"的保险选项，而不是"日常使用"的刚需。他们刚刚到了人生的成长期，孩子还小，老人未老，所以他们的消费会相对比较谨慎。早期的理想L9，恰恰戳中了他们的痛点。

五座不是减法，是重新定义旗舰

极氪的产品团队很早就注意到了用户关于后备箱的抱怨。

在内部的用户访谈中，一个反复出现的场景是：BBA 换购用户坐进极氪 9X 的二排，赞不绝口——零重力座椅、按摩、冰箱、大屏，样样都比他们的老 X5、老 GLE 强出一个时代。但当他们打开尾门，笑容就凝固了。

他们开始思考一个根本问题：旗舰 SUV 的本质到底是什么？是座位的数量，还是每一个座位的质量？在极氪 9X 的用户画像里，80% 是 BBA 及以上豪华品牌的换购用户。这些人之前开的是什么？宝马 X5、奔驰 GLE、保时捷卡宴——全都是五座车。他们用了十年甚至二十年的五座车，从来没觉得座位不够用。为什么换了新能源 SUV，就突然需要六座了？

答案是：他们不需要。是行业告诉他们"你需要"。

极氪决定做一件"反常识"的事——推出 9X 的五座版本。但这不是简单地把第三排拆掉。五座版必须从零开始设计，以五座为底层逻辑，重新规划整个座舱的空间布局。

于是有了极氪 9X 五座版：二排座椅累计后移 230 毫米——腿部空间达到了惊人的 1.4 米。五人满座时，后备箱常规容积 1082 升，是六座版的两倍还多，可以放下 4 个 28 英寸加 4 个 20 英寸的行李箱，或者 4 套高尔夫球包。把二排座椅全部放倒，容积扩展到 2473 升，最大纵深超过 2.2 米。

后排每个座位的尊严

如果说后备箱是五座版的"实用底牌"，那么二排的三个座位，就是它的"豪华底牌"。

在六座版上，二排是两个独立座椅，中间是通道和一个扶手。但在五座版上，中间的座位回来了，随之而来的是百万级 SUV 中独一份的配置：二排中央豪华电动扶手。一键电动开合，支持任意角度悬停。扶手表面是北欧天然真木饰板和 Soft NAPPA 全粒面头层真皮，中间嵌着一个有 18 个虹彩切割面的水晶旋钮。扶手里面藏着隐藏式滑移双杯架、50W 无线充电板、快充伸缩线接口。甚至在中央座椅坐垫的下方，还藏着一个 6.5 升的隐私收纳盒——电动开启、密码保护。

这是一种很东方的豪华哲学——不是用物理隔断把人分成三六九等，而是用灵活的设计，让每一种场景下的每一个人，都有尊严。

比扶手更惊艳的，是那对"双零重力座椅"。二排两个座椅都有；靠背最大倾角能到 145 度；还有一个独创的"坐背翻转一体式结构"，联动坐垫和靠背同时旋移 12 度，彻底规避大角度调节时"顶腰"的通病。

为什么顶级 SUV 都是五座？

让我们把视野拉远一点。去看看全世界最顶级的那些 SUV：劳斯莱斯库里南，五座；宾利添越，五座；兰博基尼 Urus，五座；阿斯顿·马丁 DBX，还是五座。

为什么这些超豪华品牌，没有一个做六座？是因为他们做不出来吗？当然不是。是因为他们的用户不需要吗？也不完全是。真正的原因是：在超豪华品牌的认知里，旗舰 SUV 的核心是"每一个座位的极致体验"，而不是"座位的数量"。第六个座位的加入，必然会稀释其他五个座位的豪华感——空间被压缩、布局被打乱、纯粹性被破坏。

对于顶级豪华而言，"少"永远比"多"更难。少一个座位，多出来的是空间、是专注、是对每一个乘员的尊重。这种"少即是多"的哲学，贯穿了五座版的整个设计。比如那个行业首创的"二排中央座椅安全带隐藏收纳设计"——把中间座位的安全带，收纳在二排左侧座椅的内置储物盒里。平时不用的时候，完全看不到，保持了内饰的整洁和豪华感。这个设计很小，小到很多人可能永远都不会注意到。但它背后的逻辑很重要：豪华就是那些你看不见的地方，也被认真对待了。

再比如那个 Naim 音响。英国顶级音响品牌 Naim，在汽车领域之前只有一个合作伙伴——宾利，选装价格超过 14 万。极氪是全球第二个、中国第一个合作伙伴。30 个扬声器，比6座版少了两个，但是峰值功率依旧是3868 W。这些设计不是为了"炫技"而存在的，而是为了"让人更舒服"而存在的。技术退到了幕后，人的体验走到了台前。这才是真正的豪华。

回到人本身

五座版少了第三排的两个座椅、少了一套折叠机构——这些成本省下来了，然后极氪把省下来的成本，用在了二排的升级上：电动扶手、隐私收纳盒、行政桌板、更靠后的座椅位置、更大的后备箱空间。你少了两个几乎用不到的座位，换来了更大的后备箱、更舒服的二排、更豪华的配置，怎么算，都是有性价比的。

但比性价比更重要的，是五座版所代表的一种趋势——中国的新能源汽车市场，正在从"功能堆砌"走向"体验至上"，从"越多越好"走向"越精越好"。

在过去的几年里，我们见过太多"军备竞赛"：比屏幕大小、比雷达数量、比加速快慢、比座位多少。这些比拼都是"向外看"的——比的是我有什么，你没有什么。而五座版的出现，是一种"向内看"的尝试——它不问"我还能加什么"，而是问"用户真正需要什么"。

答案是：用户需要的不是更多的座位，而是更好的座位；不是更多的功能，而是更贴心的设计；不是更炫酷的科技，而是更舒服的体验。于是，我们也看到了问界M9在换新之后，六座版和五座版同步上市；蔚来ES8推出五座版车型；L90获得成功后，乐道L80保持了轴距和车长，以大五座车型上市……

舒服。这个词很朴素，但也很重。在这个越来越复杂的世界里，"让人舒服"其实是最高级的赞美。极氪 9X 五座版的故事，说到底，是一个关于"回归"的故事——回归人的需求，回归使用的本质，回归豪华的初心。

真正的旗舰 SUV，从来都不是座位最多的那一台。而是让每一个坐在里面的人，都觉得自己被认真对待的那一台。