欧洲人懂不懂车、是不是比中国人懂车，这个话题已经吵了好多年了。

你说他不懂车吧，欧洲步入汽车社会已经超过一个世纪，创造了全球绝大多数的汽车品牌。很多人年轻的时候都是开着父母辈留下的车长大，街头的经典车随处可见。

你说他懂车吧，可到了电动车时代，似乎已经落后很久了。在国内泯然众人的新能源车，到了欧洲市场都如获至宝，也让中国车企创造了一个又一个的销量神话。

那么，欧洲街头到底有哪些中国品牌？又到底凭借哪些优势，深入欧洲内部的？

01. 比亚迪：性价比逆袭

今年要说谁在欧洲卖疯了，那一定是2025年销量同比增长311%的比亚迪。

作为比亚迪上一代产品、如今已经彻底停产的宋PLUS DM-i，在国内终端售价只要10万出头的它居然摇身一变，成了比亚迪在欧洲的主打车型。

据英国SMMT数据统计，其全年销量20784辆，是不加任何定语的全年插混销冠；

西班牙ANFAC数据显示，其全年销量9373辆，同样是插混销冠；

在法国，则卖出了6058辆，占比亚迪全年14311辆注册量的4成以上。

它之所以能卖爆，是因为相比本田CR-V、日产逍客、大众途观这类技术上“落后两代”的家用SUV，在油耗、空间、配置上，都有着明显的领先优势。

就连价格，都比竞争对手要便宜。

于是乎，在国内并不起眼的比亚迪，就这么行驶在香榭丽舍大街、勃兰登堡门下，以及大本钟旁边——

撑起用户的通勤需求之后，也顺理成章地成了新时代的欧洲国民车。

而比亚迪另一辆卖爆的车Dolphin Surf，就更具有代表意义了。

虽然译名叫海豚，但它其实是国内的比亚迪海鸥。

打法也是如出一辙：丰富的配置，多彩的配色，400km的续航配上极具性价比的价格，让这台不到4米的小车特别适合穿梭在西班牙和意大利的老街之间。

这台小车，去年在西班牙售出4181辆；在意大利更是售出4566辆，排名第五。

没错，拥有法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂的意大利人，居然也会开着这样一台纯电小车，出现在在罗马、米兰的老城区里。

来自中国的生活方式，就这样被送到了全世界。

02. 奇瑞：我不越野，我讲生活

出口同样迅猛的奇瑞，在欧洲采用的是“多生孩子好打架”的策略，直接祭出了三品牌：Omoda（欧萌达），Jaecoo（杰酷）以及Chery（奇瑞）。

主销的Omoda 7、Jaecoo 7和Tiggo 7在欧洲的定位，既不是家用SUV、也不是网约车或者租赁车，而是让很多人大跌眼镜的“平价版路虎”。

实话说，奇瑞这三款车并不算很便宜（尤其是相对国内来说）。但是其霸气的设计和不算小的体格，在欧洲市场成了奢侈品化的路虎的“工薪版”。

没错，就是给那些买不起揽胜、揽运和卫士的普通老百姓，一个接地气的选择。

2025年，Jaecoo 7 在英国注册了26048辆，其中PHEV版本有18183辆。

在欧洲，你会在超市停车场和学校门口看到Jaecoo 7，里面装着超市购物袋和儿童安全座椅，车顶可能还有个自行车架准备周末带娃去骑行，SUV标准的多用途场景。

而这台车能冲出重围，除了审美长在了欧洲人的点上之外，也离不开它的“前身”——很多人听都没听过，在国内主打轻越野、卖点是露营/徒步的探索06。

嗯……又是国内的过气产品在国外热销的俗套故事。

只不过，这台车的竞争对手也包含刚才提到的比亚迪宋PLUS DM-i，属于是内卷卷到国外了。外媒已经有了不少这两款车的对比，评测观点各有千秋。

但不管怎么说，这都说明了同一个问题：

那些大众途观、本田CR-V、丰田RAV4，是真的很难卖掉了。甚至有外媒已经开始用Jaecoo 7越级对比宝马X1和奥迪Q3……看来对欧洲人来说，国外的月亮确实很圆。

03. 北欧用户：买就买大车！

斯堪的纳维亚半岛相对于人口密度极高的欧洲大陆，地广人稀而且通勤距离长了很多。那些在欧洲找不到车位、拐不过弯的“大号”SUV，在北欧市场获得了新生。

就拿挪威来说，其作为全球纯电渗透率最高的国家，市场已经非常成熟，用户的选择范围也很广。

从中杀出重围的，是在当地年销2924辆的小鹏G6。它也背靠扎实的能耗和续航、以及配套的快充能力，成了特斯拉Model Y和宝马iX3的重要竞争对手。

当然，绕不开的还有比亚迪Sealion 7（国内的海狮07）。

有一种说法是，欧洲的道路是越往南越窄，越往北越宽。并且北欧地广人稀，更需要配上更长的续航里程。所以越往北，买大车的人就多。

以比亚迪Sealion 7为例，2025年在挪威上牌4274辆，在法国1811辆，而在意大利，只有871辆。

大概……意大利人都去买比亚迪Dolphin Surf了，没机会开这些“大车”。虽然这些车在中国，只能算是中型SUV。

04. 德国：当实用主义战胜不限速高速

一个冷知识，德国的不限速高速是绝对不允许出现路边广告牌的，目的只有一个，就是让驾驶员能够专注驾驶。

这种动辄150-200km/h，甚至不少车会直接开到极速的——堪称全球路况最好的高速公路，总会让很多人认为，德国人一定喜欢大电池、800V、千匹马力的电动车。

路况这么好，不买个仰望U9或者小米SU7 Ultra，有点说不过去吧？

然而，这个车轮上的国家，卖得最多的中国车，居然是比亚迪Seal U！

与此同时，比亚迪2025年在德国全年注册量达到23306辆，同期特斯拉只有19390辆。比亚迪在欧洲“最懂车”的市场，击败了特斯拉。

在德国用户心里，这台车并不是高端中国车的代表，没有最领先的辅助驾驶，没有先进的兆瓦闪充，更没有出彩的操控和奢华的内饰。

但对德国人来说，中庸意味着实用性强，意味着技术成熟，价格划算。

他们不会真的用纽伯格林赛道和不限速高速的标准，去选一台家用车，也不一定会接受激进的设计，和堆叠新技术的电气化未来。

就像在德国的销冠——34563辆的大众ID.7和31938辆的大众ID.3一样，其实他们也就只是“电动帕萨特”和“电动高尔夫”。

05. 欧洲的未来属于谁？

需要承认的事实是，欧洲用户的消费习惯和中国用户有着很大的不同。

欧洲人并不会全款、或是贷款购车，而是用lease hold的“长租一台新车”的方式来用车，因此二手车保值率备受关注，这也是车企不敢盲目开打价格战的重要原因。

此外，考虑到相对落后的充电网络建设、以及按照限速开的驾驶习惯，欧洲用户也更在意续航和动力，底盘和操控。

因此，中国车企在欧洲最大的竞争对手并不是自己人，而是那些在国内几乎看不到的车型！

在意大利、西班牙和法国，主打驾控的两厢纯电小车，比如大众ID.3、Cupra Born、菲亚特500E、还有目前的大热门雷诺5，都是绝对的明星级产品。

面对这些设计精美，颇具个性的欧洲“小钢炮”，低价绝不能是唯一的策略，还要在设计、底盘等领域多下功夫才行。

此外，中国的主力SUV，一定会面对BBA，以及雷克萨斯/沃尔沃等豪华品牌的入门产品。

不管在德国、英国还是挪威、瑞典，当比亚迪Sealion，奇瑞Jaecoo和小鹏G6的顶配版本上探到3-4万欧元/英镑的区间时，一定会遇到X1/Q3/GLA。

从造车工艺到品牌影响力，都需要直面挑战。

对于欧洲用户来说，他们会更在意月供多少、保险贵不贵、维修保养是否方便，冬季续航打折是否严重，以及最关键的——能不能停进家里那个5米长、2米宽的车库。

也因此，只有在宽度上保持克制的车型，才有希望脱颖而出（或许这也是为什么那些技术力爆表的9系SUV，没在第一时间同步欧洲市场的原因）。

06. 欧洲人到底懂车吗？

其实说到底，欧洲人也和大家一样，都要上班、接孩子、购物和自驾游。

对欧洲的普通用户来说，空间够大、用车成本不高、技术能稳定可靠，就是比城区领航辅助、零重力座椅、闪充和3秒零百更有意义。

所以，才会出现英国人，法国人和德国人在买混动SUV，意大利人和西班牙人在买电动两厢小车，挪威人和瑞典人在中型/中大型纯电SUV的多元化现象。

中国车企过去10年最擅长的事情，是把电池做得更大更便宜，把座舱做得更舒适配置更全，把辅助驾驶做得更智能更方便。但是未来的全球化，考的是另一套题目。

在满足一系列法律法规之后，很可能不只是和大众丰田，而是要越级和BBA坐在一个桌子上吃饭。价格，不再是中国车的免死金牌。

有一天，当一个法国人，德国人，英国人，瑞典人和意大利人拿着自己的钱，最后选择了中国车，不只是因为它便宜，而是因为它真的更好的时候——

到那一天，欧洲人懂不懂车，其实也就不重要了。