作者 | 郝文

编辑 | 趣解商业资讯组

车市“期中考”刚过，上汽集团便掀起了一场波及四大核心板块的人事地震。

7月28日，上汽集团两大核心业务板块完成一把手调整——原上汽通用总经理卢晓接替王骏出任上汽乘用车总经理，原华域汽车总经理徐平接棒上汽通用；仅一天后，上汽大众和华域汽车也同步进行了调整，上汽大众总经理陶海龙将转任华域汽车总经理，现任上汽大众人事与组织执行副总经理吴赟拟接任上汽大众总经理。

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这场调整在48小时内密集落定，涉及上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、华域汽车四大板块。

这不是简单的人事轮岗。两年前上汽集团完成最高管理层交接，王晓秋接任董事长、贾健旭升任总裁，随后对合资与自主板块大面积换帅，那时带的是“止跌”色彩。两年后的这轮调整发生在销量回升之后，核心动作从“换人救火”变成了“调将布阵”，让管理者在集团内部跨板块流动，把验证过的经验搬往其他关键的“战场”。

四人的调防路线构成一条闭合链条：卢晓从上汽通用调往上汽乘用车，徐平从华域汽车填补上汽通用，陶海龙从上汽大众回归华域汽车，吴赟在上汽大众内部升任一把手。方向各异，但内在逻辑一致：上汽正在打通一条“研发赋能自主、整车赋能供应链、供应链反哺整车”的产业循环。

泛亚汽车技术中心是上汽集团与通用汽车合资成立的中国首家专业汽车设计开发机构，卢晓1997年加入泛亚汽车技术中心，历任中型车平台总工程师、项目管理执行总监、泛亚汽车技术中心执行副总经理，是通用全球平台第一位中国籍总工程师，主导过别克君威、君越及雪佛兰迈锐宝等主力车型研发。

2024年8月执掌上汽通用后，他推动“一口价”政策平息终端价格战、主动压缩渠道库存，并落地由中国团队深度参与定义的“逍遥”架构，推出别克新能源子品牌“至境”。两年间，上汽通用从经营低谷走向连续七个季度盈利。如今调往上汽乘用车，本质是把这套“经营质量优先+爆款集中打法”前置到自主品牌。

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徐平1998年起长期在上汽通用和泛亚汽车技术中心工作，曾任泛亚动力总成副总监、项目管理执行总监、副总经理及上汽通用规划发展部执行总监等，此后出任上汽集团技术中心常务副主任、上汽乘用车分公司副总经理、上汽英国控股总经理，2024年7月转任华域汽车总经理。他的履历横跨整车研发、战略规划、海外经营与零部件供应链。

华域汽车是上汽旗下全球化的零部件供应商。随着“逍遥”架构进入产品投放期，上汽通用需要进一步压低成本、提高零部件协同效率，同时2027年6月的合资续约谈判仅剩不到一年。徐平的全链条经历，有助于维持现有改革方向，将管理重点从体系搭建推进到产品落地和成本兑现，并直面续约窗口。

陶海龙并非首次在华域汽车任职，公开资料显示，他曾任上汽大众质保部副理、制造部代理副理、华域汽车董事、总经理等，2024年他从华域汽车总经理转任上汽大众总经理，主导了大众品牌本土供应链和新能源制造体系重构。此次回归华域汽车，是把整车侧大规模制造与本土供应链协同的经验，反向写入零部件企业基因。华域汽车承担上汽集团供应链保障、成本优化、技术配套的核心职能，陶海龙的从“零到整”双向经验恰好契合这块。

吴赟是四人中唯一没有跨板块流动的。这位1979年出生的上汽大众“内部子弟”，职业生涯全部在上汽大众体系内，先后在品牌营销、总经理办公室、企业战略及人事与组织条线任职，是典型的复合型管理者。今年6月他已进入上汽大众董事会，7月升任总经理，吴赟跨营销、战略、人事的复合履历，或有助于上汽大众打破传统条线壁垒，加速决策节奏。

从全局看，上汽集团2026年上半年交出了一份可圈可点的半年成绩单，累计销售204.5万辆，是国内唯一突破200万辆大关的车企。其中，自主品牌上半年累计销量146.9万辆，占集团销量71.8%，较去年同期提升8.3个百分点。但拆开看，冷热分化较为明显。

上汽乘用车上半年销量为54.92万辆，同比增长49.35%，其中，新能源销量23.9万辆，同比激增218.1%，但是增量几乎全由MG贡献，MG品牌上半年销量48.6万辆，同比增长67.8%，出海业务是主力增量，而荣威与飞凡合计仅约2.9万辆，同比下滑63.6%。

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这背后，产品迭代乏力或是核心症结。近两年除MG4之外，荣威D7、M7系列上市后市场反响平淡。因此，卢晓上任后，既要维持MG的海外势头，又必须补齐荣威的产品短板，把在泛亚和上汽通用积累的整车工程与新品组织经验转化为自主板块持续的产品节奏。

上汽通用那边，今年上半年，新能源销量接近5万辆，同比增长81.1%，但整体销量仍在收缩，上半年销量为23.12万辆，同比下滑5.68%。

上汽大众上半年销量33.86万辆，同比下滑31.2%，两大合资品牌合计贡献销量不足集团三成——与五年前合资品牌贡献超六成的格局形成鲜明对比。

从年销量来看，2025年，上汽集团销量回升至450.75万辆，同比增长12.32%；全年实现营业总收入6562.4亿元，同比增长4.6%；归母净利润101.1亿元，同比大幅增长506.5%；扣非净利润74.2亿元，同比增长237.2%，盈利能力较2024年实现明显修复。

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但与2018年的历史峰值相比，差距依然显著。2018年，上汽集团销量达到705.17万辆，同比增长1.75%，创历史新高，预计市场占有率将超过24%。公司实现营业总收入9021.94亿元，同比增长3.62%；归母净利润360.09亿元，同比增长4.65%，主要业绩指标增速高于销量增速，经营业绩创历史新高。

对比来看，2025年销量较峰值减少约36.09%，营业收入下降约27.26%，归母净利润降幅最大，达到71.92%。

上汽集团业绩自2018年达到巅峰后持续下滑，核心原因在于“旧动能衰退”与“新动能转型不及预期”的双重夹击。上汽集团曾较为依赖合资品牌，但近年来，受国内车市整体下行以及新能源汽车崛起的影响，合资板块销量大幅下滑；同时，新能源转型相对滞后，未能有效弥补燃油车的利润缺口。

对上汽集团来说，如今一个更加紧迫的问题是，其与通用的30年合资协议将于2027年6月到期，距离现在仅剩不到一年。而广汽与本田已续约至2038年，上汽与大众续约至2040年。

去年9月有消息称，双方正在就续签合资企业进行初步谈判。有知情人士透露，双方谈判尚处于早期阶段，最终条款尚未达成一致，双方正在探讨潜在协议的要素，包括如果达成协议，将涉及哪些车型和工厂。然而10个月过去，尚未有好消息传来。徐平履新后，这将是他必须直接面对的谈判。

在今年6月的股东大会上，王晓秋说了一句不留余地的话：“未来3至5年就是中国汽车工业的绞杀场，淘汰赛正式开启。”7月17日，上汽集团年中干部大会上，王晓秋又表示：“上汽已不再是从容不迫的行业老大，我们必须摆出追赶者的姿态，以二次创业的决心，把行业地位夺回来。”

此轮换帅，本质上是在绞杀场开局之前，把验证过的改革经验往更关键的战场前置。卢晓、徐平、陶海龙各自带走了上一段“战场”的打法，但打法能不能在新“战场”用出同样的效果，答案只能交给市场。