7月30日，丰田汽车公布的产销数据显示，6月在中国市场新车销量为11.53万辆，较上年同期大幅下滑26.9%。这是丰田在华销量连续第五个月同比下滑，且跌幅仍维持在两位数的高位。

整个上半年，丰田在华累计销量为69.47万辆，比上年同期整整少卖了14.3万辆车，同比跌幅达到17.1%。丰田在月度报告中称，受汽油价格上涨等因素影响，严峻的市场环境仍在持续，销量低于上年同期。

今年前几个月的数据，丰田在华月销量分别为：1月约14.5万辆，2月8.25万辆，3月14.27万辆，4月10.65万辆，5月10.23万辆，6月11.53万辆。剔除春节错位因素影响，月销基本在10万至11万辆区间徘徊，较2021年单月峰值19.2万辆，已近乎腰斩。

合资板块来看，一汽丰田与广汽丰田均承受着不小的压力。燃油车基本盘被自主品牌新能源车型持续蚕食，丰田的电动化转型节奏偏慢，导致终端到店客流与订单量均出现明显松动。

一向以价格坚挺、供不应求著称的雷克萨斯，如今也开始显露疲态。进口车数据显示，今年1~6月，雷克萨斯在华累计销量为70589辆，累计同比跌幅为10%，位居进口豪华车销量榜首，但降幅已超过部分欧系豪华品牌。二季度开始，雷克萨斯进入加速下滑通道。乘联分会秘书长崔东树分享的数据显示，今年6月，雷克萨斯销量为10,348辆，环比连续三个月下滑；同比跌幅更达到40%，较上月的同比跌幅再度扩大2个百分点。曾经加价难求的ES、NX等主力车型，如今终端已出现明显让利。

丰田在中国市场也曾经有过非常辉煌的时候。2021年，是丰田在华销量巅峰。这一年，丰田在中国市场销量达到194.4万辆。2021年12月，丰田单月销量甚至达到19.2万辆。那个时候，很多自主品牌还在追赶合资车。短短几年之后，市场风向完全变了。新能源品牌开始抢市场，价格战开始蔓延，合资燃油车的优势正在被一点点稀释。

原来大家买车，看重的是发动机靠不靠谱、油耗低不低、开个十年八年会不会坏。现在呢？消费者要的是大屏、智驾、语音交互、OTA升级。汽车已经不是纯粹的机械了，它变成了电子产品、智能终端。这些东西，只有在开放、灵活、快速迭代的体系里才能长出来。

丰田的问题，其实也是整个日系车的问题。过去几年，日系品牌在中国市场份额持续下降。本田6月卖了3.25万辆车，同比掉了44.5%，基本就是腰斩。整个上半年加起来20.58万辆，比去年同期少了三成多。日产上半年23.7万辆，下滑15%。丰田、本田、日产，这几个曾经撑起日系车半边天的品牌，如今都在面对同一个问题：燃油车时代建立起来的优势，在新能源时代还能剩下多少？

对于丰田来说，中国市场依然重要。接下来，它需要面是，能不能跟上中国汽车市场变化的问题。