【车市百晓生】7 月成绩单出炉。四句话概括：零跑杀疯了，小鹏活过来了，理想跌懵了，蔚来还在找路。

零跑：5万台，不是极限

7 月交付 50,129 辆，同比增长 126.9%，连续第 5 个月登顶新势力榜首。

一年前零跑还在跟哪吒比惨。一年后它把蔚小理全部甩在身后，而且差距在拉大。

怎么做到的？三个字：B01。

8.98 万起的 B01，把增程紧凑型 SUV 打进了 9 万以内。在此之前，这个价位连像样的纯电都买不到，更别说增程。零跑还顺手给它配了激光雷达。

有人说零跑是"半价理想"，这个标签现在已经不准确了。零跑不是半价理想，零跑是"把理想的公式用在了理想不敢碰的价格带"。C10 打 L6，C16 打 L8，B01 打了一个理想根本没有产品的空白区。

全栈自研+极致性价比+全覆盖价格带。这个公式，比亚迪用过，吉利银河用过，零跑现在把它用到了极致。

小鹏：MONA 救命了

7 月交付 36,717 辆，同比增长 229.45%，再创历史新高。

增长引擎很明确：MONA M03，月销稳定在 1.5 万台以上。一台 12 万出头的纯电轿车，救了小鹏半条命。

另外半条命靠 GX——26.98 万起的大六座 SUV，限时价相当于竞品的一半，12 小时大定 2.4 万台。

小鹏现在的状态是：低价走量有 MONA，高端撑利润有 GX，中间有 G6 改款稳住基本盘。三条腿走路，比一年前只靠 G6 硬撑的局面健康太多了。

但隐患也在：销量高度依赖 MONA 和 GX 两款车，一旦其中一款热度过去，小鹏的抗风险能力还是个问号。

理想：暴跌40%，但不是末日

7 月交付 30,731 辆，同比下降 40%。理想自己的解释是"销售体系调整"。

这个跌幅要拆开看。一部分是主动选择——理想正在从增程切换到纯电，i8 刚上市，渠道和产线都在过渡期，老车型清库会影响当月交付。另一部分是被动承压——零跑在下面追，问界在上面打，两头夹击。

i8 首款纯电 SUV，32.18 万起，比预售降了 7 万。定价有诚意，但交银国际的评价很直白："定价优于预期，配置有落差。"翻译一下：价格确实低了，但看了配置单发现，降的不是没有代价的。

理想的基本盘还在——L6 月销稳定过万，L7/L8/L9 三款车加起来也不是小数目。关键是 i8 能不能接住纯电转型的第一棒。接住了，下半年还有救。接不住，理想就从一个季度前的"新势力标杆"变成了"转型阵痛中的探路者"。

蔚来：2万台，不够

7 月交付 21,017 辆，仍在 2 万区间徘徊。

乐道 L90 上市确实爆了——BaaS 方案 17.98 万起，大三排 SUV 拉到 18 万以内，系统被挤爆。但 L90 是 7 月 31 日才上的，对 7 月数据没有贡献。

蔚来的问题是：主品牌卡在 40 万以上，量上不去；乐道和萤火虫在下探，但需要时间。ES9 跟理想 L9、问界 M9 在 50 万级别正面硬刚，赢了品牌输了销量。

李斌说"L90 只是我们第一款大车，后面还有很多款"——这句话的关键词是"后面"。蔚来需要的不只是后面的车，是后面的速度。

四条路，四种活法

四条路，没有哪条是错的。零跑用性价比换规模，小鹏用低价换生存空间，理想在赌纯电转型，蔚来在等子品牌爆发。

但有一件事是确定的：新势力的竞争已经从"谁能活下来"变成了"谁能活成巨头"。零跑现在的月销是蔚来的 2.4 倍，这个差距在一年前没人敢想。

新能源车市没有永远的王者。只有永远在跑的玩家。