安璐不是路
2026-08-04
为悦己生活而来，腾势Z9S开启预售，聊点不一样的，我觉得腾势Z9S最值得说的，是它没踩现在纯电轿车的内卷惯性。
现在很多同级车的思路，是盯着几个固定参数卷：卷屏幕尺寸、卷零百小数点、卷音响喇叭数，最后出来的产品同质化很重。但Z9S走的是另一条路：把超跑级的整套技术下放，再拆解成普通人能用得上的功能。
比如易三方平台，不是只拿来撑性能门面，而是拆成了新手也能玩的漂移模式、窄路好用的后轮转向、还有干湿路面都稳的车身控制，把原本高端性能车的技术，落地成了日常通勤也能感知到的便利，不是摆在参数表里的摆设。
补能上也是整套逻辑，不是单纯堆大电池。1100km续航打底，9分钟闪充提效率，再配合已经铺了七千多座的闪充站网络，从车本身到基建配套一起补齐，这比单纯喊 “长续航” 要实在得多。
智能部分的思路也反着来。别家都在做自家生态闭环，逼用户适应车机；它直接做全品牌手车互联，首发CarPlay小窗，顺着用户的手机使用习惯来。智能体也不是只会答指令，是能承接完整的出行需求，把车机从工具往助理的方向推了一步。
31.98万起的预售价，加上和Z9GT组成的9系双子星布局，一个走性能远方，一个走日常悦己，产品线切得很准。
说白了，现在很多车是“我有什么，你就用什么”，这台车是 “你需要什么，我就给什么”，这个思路在同级里确实挺少见的。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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