70.8万元起售的价格，上市13个月累计交付逼近20000辆，在大型轿车中一骑绝尘，尊界S800的成绩有目共睹。有这样的基础，尊界品牌在打造高端MPV时就从容了许多。

根据官方消息，鸿蒙智行旗下尊界品牌的两款旗舰MPV——V680与V800将在8月5日正式上市。其中尊界V680预售价为65-90万元，而尊界V800预售价为80-120万元。

在百万级市场，尊界已经初步打下了一块根据地。虽然在品牌影响力与迈巴赫S级等车型相比还有一定差距，但至少坐上了百万级豪车的牌桌。两款新车的上市，或许会推动尊界的销量再上一层楼。

01、尊界MPV的双车战略

国产百万级豪车，一次性推出两款新车上市，而且还在同一细分市场。这样的操作，在国产车中还是第一次出现。不过V680与V800的关系，并不是简单的“高低配”，而是此前传统豪华品牌惯用的“长短轴双车战略”。

两款车宽度和高度完全一致，均为2006mm和1850mm，它们的差异体现在车长和轴距上：V680车长5320mm、轴距3290mm；V800车长5495mm、轴距3430mm，两款车的差异还是比较明显的，V800比V680车长增加175mm，轴距增加140mm。V800座舱有效空间超过3.8米，后备厢容积可扩展至2713L，是目前国内尺寸最大的量产MPV之一。

价格上，V680预售价65万至90万元，V800预售价80万至120万元，入门价格差了15万元，高配价差30万元。这样的定位，目的很明显，V680主打的是豪华家用与中小型商旅，V800则主要面向高端行政市场。

客观来说，就算是65万元起售的尊界V680，也把大多数用户挡在了门外，这两款车都不太可能“走量”，但相对来说，V680的用户群体和用车场景都要更宽泛一些。如果要做对比的话，两款车的关系更像是宝马7系与7系长轴版、奔驰S级与S级迈巴赫。

02、技术定义豪华

传统豪华MPV，人们一般想到的是丰田埃尔法、雷克萨斯LM等车型，它们的护城河，是洋牌子光环、品牌历史、乘坐舒适性以及在此基础上建立起来的圈层认同。

但这些东西，尊界品牌是没有的，它需要用技术来建立起属于自己的叙事。

两款车均搭载1.5T增程器与前后双电机组成的增程系统，增程器最大功率127kW，前电机峰值功率160kW，后电机峰值功率230kW。

电池方面，新车匹配宁德时代提供的63.2kWh三元锂电池组，WLTC纯电续航265km至275km，系统综合功率390kW，零百加速可达4秒级。此外，新车全系标配鸿蒙座舱和华为乾崑ADS智能驾驶辅助系统，搭载896线激光雷达。

底盘方面，尊界V800是行业首款配备全主动悬架的MPV，依托途灵龙行平台和全域融合架构2.0，配合线控转向和±12°后轮转向，让这台超过5.4米的庞然大物在窄路掉头时也能灵活自如。

尊界V800的专属配置还包括可交互卷轴星空顶、私享饮吧、智能电动鞋盒，全车共有30余处顶级水晶装饰与80余处真金属饰件，其中星耀行政版还额外提供车载视频会议系统、办公拓展接口等商务配置。

看出来了吗？尊界V800也有真皮和实木，但它的核心卖点不在这里，而是算力、算法、底盘架构、全主动悬架、896线激光雷达、鸿蒙座舱，这些才是尊界定义的“豪华”。

03、8000台订单背后的信号

这么贵的国产车，前景如何呢？

6月25日开启预售后，1小时大定订单突破3200台，24小时达4800台；预售23天，累计订单突破10000台。有意思的是，预售价更高的V800贡献了约80%的订单。

数据表示，下定的用户中，约六成在对比中提及丰田埃尔法，两成提及极氪009。但在体验实车后，多数客户认为埃尔法在电动化和智能化方面差距过大，已不具可比性。客户构成中，尊界老车主、鸿蒙智行其他车型车主和全新客户各占约三成、三成和四成，近七成订单来自华为系已有用户或关联圈层，其中就有大批尊界S800老车主选择增换购。

如果是在前两年，这种价位的国产车，大概只能称之为“花瓶”，并不具备大规模量产的能力。但尊界S800上市13个月累计交付19000辆，连续9个月稳居百万豪车销量冠军，这为V800的预售提供了品牌背书。

尊界V800在80万至120万元区间，直接对标丰田埃尔法和雷克萨斯LM。在此之前，百万级商务MPV市场几乎是埃尔法和LM的专属领地。尊界用更大的车身尺寸、华为全栈智能切入，试图用科技符号和时代符号解构埃尔法的身份符号。

小结：不可否认的是，尊界V680和V800还会面临很多挑战，技术能否转化为品牌认可度，也还有待观察。不过有尊界S800打下的良好基础，这两款车的前景也是值得期待的。百万豪车是全球汽车市场的硬通货，尊界试图重铸一套定价体系，65万起、120万封顶的价格并不低，所有的溢价，都需要用技术、体验和信任去证明。真正的考验，可能才刚刚开始。