2026年上半年，中国汽车市场高速增长的态势突然停止，出现了2018年以来首次销量下滑，就连新能源市场也出现了14%左右的跌幅，证明市场已经进入深度调整的阶段。7月份，这种状态并没有明显好转。

8月1日，多家造车新势力集中公布了2026年7月交付数据。7月是传统车市淡季，数字上并不太好看，以往多个品牌齐头并进的场面已经不复存在，而是出现了明显的分化，有月销十万的，也有月销徘徊在万辆以下的，新一轮残酷的淘汰赛已经开始。

零跑汽车：单月破10万，断层领跑

7月，零跑汽车全球交付101267辆，同比增长102%，环比增长8.45%，这已经是零跑连续第三个月刷新交付纪录，从5月的81569辆、6月的93376辆，到7月跨过10万辆，零跑也因此成为目前唯一月交付量站上10万辆的新势力品牌。如果能保持这一速度，零跑的年销量有望突破100万辆，体量上超越不少传统厂商。

零跑的成功，与完善的产品布局有直接关系。到目前为止，零跑旗下车型已经覆盖从6万元到30万元的价格区间，形成A、B、C、D四大产品系列矩阵。其中，A10月销近3万辆，是品牌的基盘车型；C系列全球累计销量已超85万台，C10全球月销量持续破万台；主打年轻用户的B01、B10系列7月单月销量突破2万台，全球累计销量超25万台；高端旗舰D19 7月交付破万台，首款MPV D99已陆续开启交付，首批销售定单均价突破30万元。

零跑当前最大的优势，已经不只是以前的“高配低价”，而是产品矩阵、供应链效率和海外市场的同时爆发。可以这么说，零跑已经不是传统的新势力，而是成了靠规模取胜的大型厂商，平台复用、自研自造、供应链协同、较低的组织成本以及持续密集的产品投放能力，都是它的核心优势。月销10万辆，可能只是个起点。

鸿蒙智行：守住4万关口，多品牌矩阵待发力

官方数据显示，7月份鸿蒙智行全系交付45046辆，同比下降约5.67%，环比6月下降约11%，展现出一定的颓势。不过1-7月鸿蒙智行累计交付已经达到28.6万辆，同比增长13.7%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付已突破148万台。

车型方面，全新一代问界M9交付开启7周累计交付突破20000台，全系累计交付已突破300000台；问界M6上市97天累计交付突破40000台。值得一提的是，智界V9单月交付首次突破10000台，取得了超出预期的成绩。尚界Z7系列累计交付已突破20000台，也能稳步贡献销量。

鸿蒙智行旗下拥有问界、智界、享界、尊界和尚界五大品牌，产品覆盖范围从主流市场一直延伸到百万元级豪华市场。这些品牌均以华为的智能化加持为卖点，形成独特的竞争优势。但需要注意的是，品牌多、产品多，并不意味着销量会自然叠加，如何平衡不同品牌之间的定位、价格区间以及上市节奏，仍是鸿蒙智行需要解决的问题。

月销3万成为新的安全线

几年前的造车新势力，月销过万就可以说是“安全”，但经过这几年的激烈竞争，这个门槛被不断提高，现在月销3万才是新的及格线。7月份，除零跑和鸿蒙智行之外，还有多家新势力达到这个标准。五家品牌7月交付量集中在3万辆至3.8万辆之间，彼此差距不大，但增长态势分化明显。

小鹏汽车7月共交付38027辆，同比增长约4%。截至7月，小鹏全球累计交付量已突破120万台。与零跑和鸿蒙智行相比，小鹏的销量存在较大差距，但依然稳居第一梯队。不过小鹏大约有一半的销量是走低端市场的MONA系列贡献，这是一个隐患，它还需要不断进攻高端市场。

蔚来公司7月交付新车35934台，同比增长71.0%，考虑到蔚来品牌的高定位，这个成绩还是很不容易的。值得一提的是，蔚来共有三个品牌，其中蔚来品牌交付20008台，同比增长57.9%；乐道品牌交付10155台，同比增长69.9%；萤火虫品牌交付5771台，同比增长143.9%，三大品牌均实现高速增长，蔚来的多品牌战略正在释放红利。

极氪汽车7月交付新车35837辆，同比增长111%，再创历史新高。其中极氪9X、8X超级电混车型领跑，猎装及7X等纯电车型全球交付量均已破万。极氪是这一梯队中增速最快的品牌，也是吉利汽车新能源转型的重要力量。如果能把这种势头持续下去，那么在吉利集团的支持之下，极氪有望进入新势力第一梯队。

理想汽车7月交付新车30468辆，同比下降0.86%。这是理想连续三个月出现同比、环比双双下滑，也是头部新势力中唯一同环比均下滑的品牌。在增程这条曾经的优势赛道上，理想正面临越来越多的竞争对手。不过它的i系列纯电车型已经成为销量支柱，这为理想未来的反击打下了一定的基础。

小米汽车7月交付量超过30000台，连续四个月保持月交付超3万辆的成绩，但小米官方连续第四个月未公布具体精确数字。3万+的销量由SU7、YU7两款车贡献，看上去已经达到极限，不过小米通过澎程系列车型杀入了增程SUV市场，有望成为小米新的增长点。

月销3万以下，谁能上岸？

国内新能源汽车行业发展到现在的阶段，各大厂商必要要拼规模了。能达到月销3万，才能发挥规模效应。7月份，有多家新势力被挡在月销3万俱乐部之外，但它们的希望还是不小的，表现同样值得关注。

长安旗下的深蓝汽车7月全球销量29213辆，同比增长7.52%。1-7月全球累计销量193369辆，同比增长13.48%，全球累计销量已超91万辆。这是一个不错的成绩，距离月销3万仅有一步之遥，随着新车型的不断上市，深蓝有望迎来新的突破。

依托于北汽的极狐汽车7月交付23517台，同比增长150.45%，是这一梯队中增速最快的品牌。今年1-7月极狐累计交付104098台，同比增长80.25%。极狐的快速增长，来自于产品结构的调整以及性能的不断提升，不过它能够把这一趋势延续下去，还有待观察。

岚图汽车7月交付13189辆，1至7月累计交付89453辆，同比增长31%，整体上表现不错。通过与华为的深度合作，岚图汽车在高端市场上站稳了脚跟，不过也面临产品阵容不够完善的问题，它还需要推出更多的精品车型。

小结：整体来看，新势力内部正在不断分化，除了一骑绝尘的零跑汽车之外，其余品牌之间的差距并不是很大。当前新能源汽车市场已进入存量竞争阶段，行业“马太效应”进一步显现，销量正加速向头部品牌集中。但最终决定市场地位的还是产品性能，技术、体验，将成为决胜未来的关键。