在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚直接说到，有的品牌为追求上市节奏，删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下大量安全隐患。

北京现代总经理李凤刚

与此同时，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至3万公里，与燃油车验证标准拉平。

伴随着汽车新标准征求意见、车企高层公开表态，一场关于“速成车正被叫停”的话题讨论正持续升温。大家之所以格外关注这件事，主要原因是行业无节制的快速上新乱象。有数据显示，今年上半年，国内市场共计‌超600款‌新车上市（含全新车型、年度改款、衍生特供车），平均每天至少有‌3款新车推向市场‌。

“速成车”为何愈演愈烈？

近几年，国内新能源汽车赛道内卷程度不断加剧，新品迭代节奏持续加快，行业陷入“拼速度、抢窗口期”的竞争怪圈。譬如今年4月的北京车展，新车首发就有181台，创下历届车展首发数量新高。在这样的竞争环境下，车企一旦上新滞后、错失窗口期，极易陷入销量下滑、资金承压的困境。为抢占市场份额，部分车企选择删减测试环节，走速成造车路线。

然而，高频上新并未带来收益提升，汽车行业利润持续走低。乘联会数据显示，2026年上半年，行业销售利润率降至3.8%，创下近年新低。

图片来源于乘联分会秘书长崔东树公众号

而在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华披露的数据，进一步凸显整车制造的盈利困境：当前汽车整车制造利润率仅为1.5%。如果按照这个利润率来计算，那么一辆售价10万元的新车，整车厂商的净利润仅约1500元。

“速成车”的风险

根据国家市场监督管理总局数据，2025年国内新能源汽车累计召回105次，涉及车辆265.2万辆，大量召回案例指向设计、前期验证不充分带来的批量缺陷。“速成车”看似提升了行业效率，实则透支了整个新能源产业的口碑与安全底线。

正如李凤刚所言，整车开发分为设计验证（DV）、量产验证（PV）两大核心阶段，部分车企只完成其中一项验证，直接导致量产车型产品一致性差、质量波动幅度大。

消费者该如何避开“速成车”？

汽车属于大宗消费品，少则数万元，多则几十万甚至上百万，没有人愿意冒险买一辆不靠谱的车。所以，在买车时，消费者更要理性甄别、谨慎筛选。

第一，不盲目跟风“首发尝鲜”

绝大多数验证不足、问题集中爆发的车型，都集中在上市0-6个月的首批量产车。车企为赶发布会节点，首批车品控、调校、零部件适配最不稳定，也是问题高发批次。

想要购车的消费者，不妨耐心等待半年，届时真实车主口碑、集中故障反馈、品控问题基本全部暴露，是性价比和稳定性最高的购车节点。

第二，别被纸面顶级参数忽悠

如今新车发布会疯狂比拼马力、硬件配置，把账面数据吹到极致，却对车辆耐久、底盘调校、三电协同调校避而不谈。但参数只是理想环境的纸面成绩，日常各种复杂路况、长年累月的使用，才最考验车子真实实力。

一款成熟可靠的车型，必然经过高温、严寒、潮湿、山区、高速、烂路等全场景严苛路试打磨。选车不必迷信全新噱头，优先选择平台成熟、迭代次数多、经过市场长期验证的车型，才更稳妥靠谱。

第三，频繁的OTA升级不是好事

很多车企喜欢用“终身OTA升级”掩盖前期验证缺失。消费者一定要分清：车机流畅度、UI界面、娱乐功能可以OTA升级；电池衰减、底盘耐久、车身结构、电控硬件缺陷，永远无法OTA修复。

一款车如果上市短短数月频繁推送大量底层修复补丁，大概率就是前期验证不足的“速成车”，谨慎入手。

写在最后：

不可否认，快速产品迭代、数字化仿真确实给汽车行业带来了显而易见的革新。不过仿真环境的数据，无法等同于复杂真实路况下的长期实测，软件层面的持续优化，也无法抹平硬件前期验证缺失造成的安全缺陷。

倘若车企一味压缩研发与测试周期，靠着赶工期、堆砌营销噱头打造速成车型，纵然能在短期内收割热度、博取市场流量，却注定无法长久站稳脚跟。对于车企而言，沉下心打磨安全可靠、经久耐用的产品，才是车企长期发展的重中之重。（文|鹿小燕）