这辆大众途昂Pro的内部做工用料如何？价格便宜了一半，品质是不是也有所折扣呢？今天我们就把这辆车拆开，一起来看看！

车身机舱

双锁扣

前引擎盖是奥迪车上常用的双锁扣设计，安全性更高，但成本更高，所以在目前越来越卷的新能源车市场当中，很少能看到双锁扣设计了。

前防撞梁

三层冲压钢板！

拆掉这辆车的前保险杠，能看到一根超级大的前防撞梁钢梁，应该是拆过400辆车当中，迄今为止尺寸最大的前防撞梁，厚度3.25毫米，能覆盖车头的94.39%，三层结构，简直就是一堵“钢墙”。

这根粗壮的防撞梁由三层高强度热成型钢板叠加而成！三层钢板！这应该是目前我们见过的防撞梁钢板层数最多的车型，没有之一！

相比老款途昂的普通双层冲压钢板防撞梁，简直不可同日而语，居然升级增配了。

防撞梁一直延伸，已经防护到了左右车轮外侧，保护范围非常宽，目前还没有能超越它宽度占比的车型。

另外，前防撞梁与保险杠之间，还有一根非常厚实的行人保护缓冲泡沫，也是满覆盖状态！

这辆车除了一根超级猛的前防撞梁以外，下方还有一根副防撞梁，可以辅助碰撞吸能，还能防止行人卷入。

保险杠上配有毫米波雷达，可以实现基础的辅助驾驶。

前吸能盒也是钢板冲压焊接而成，设计比较规范，带有溃缩褶皱。

后防撞梁

单层冲压钢板

这辆车的后防撞梁不像前防撞梁那么夸张，只是一根单层冲压钢板，但厚度有2.24毫米，实质上已经比一些车的前防撞梁都要厚了，而且宽度也不错，能覆盖车尾的72.59%。

从截面能够看到，后防撞梁是单层钢板结构。

后吸能盒也是钢板焊接的，带有溃缩打孔。

作为一款大众车，后吸能盒少螺栓，已经是传统项目了。

后防撞梁要稍稍凸出后尾门，这是老牌车企的优良设计传统，如果发生低速碰撞，后防撞梁能起到一定的保护作用。

总结

一堵“钢墙”！

大众途昂Pro毕竟是大众，不是奥迪，所以前后防撞梁并没有用减重更好的铝合金材质。但它对于车头车尾的防护，做得还是非常到位的。三层钢板叠加超宽的前防撞梁，在我们拆过的这么多车当中，是防护覆盖最强的车型之一！怎么形容这辆车的车头呢，就是一堵“钢墙”，路上躲远点就是了！

那么这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）