媒体网友都在夸，但为什么“不敢买”？

2024年，日本演员长泽雅美出演比亚迪广告后，日本网上骂声不少。“为什么要给中国企业代言”“太失望了”，评论区里出现了不少类似留言。

不过，骂声并没有中断双方的合作。2026年2月3日，长泽雅美出演的比亚迪第三轮品牌广告照常开播。到了RACCO，比亚迪又请来了演员广濑爱丽丝。

这里其实藏着一点心思。

广濑爱丽丝这次是第一次出演汽车广告。真正长期与轻型车绑定的，是妹妹广濑铃——她从2017年起出演铃木轻型车广告。

姐姐代言中国轻型车，妹妹长期代言日本轻型车，日本媒体干脆把它形容成“姐妹对决”。比亚迪未必是在刻意借妹妹的形象，但姐姐一出现，很容易让人产生联想，话题也自然少不了。

广告的效果也确实明显。据比亚迪日本方面透露，长泽雅美的广告播出后，有些星期的到店人数达到此前的1.5至2倍。比亚迪日本社长东福寺厚树给出的数据是，品牌认知度从2023年的20%，提高到了2025年的50%左右。

但同样是在2025年，比亚迪在日本只注册了3742辆车。东福寺厚树自己都承认，销量与期待相比“少了一个零”。

广告解决了“有没有人知道比亚迪”的问题，却还没有解决“知道以后，愿不愿意买”的问题。

实话实说：产品本身“很能打”

RACCO属于日本特有的轻型车。

这个市场常年占日本新车销量三成以上。按照现行标准，轻型车车长不超过3.4米、车宽不超过1.48米、车高不超过2米，燃油车型排量不超过660cc。市售轻型乘用车通常为4座，税费和使用成本也相对较低，尤其适合日本地方城市的通勤、接送和买菜需求。

RACCO就是按照这套规则专门开发的。它采用超高顶车身，全系配备双侧电动滑门、10.1英寸中控屏和6个气囊，ACC、自动紧急制动、车道保持等驾驶辅助功能也都是标配，续航分为210公里和320公里两个版本。

首批日本媒体报道里，肯定它的声音不少。有试驾者认为，它的底盘质感、静谧性和乘坐舒适度已经超出了普通轻型车的水平；也有媒体觉得，单看配置，它已经有资格和这一市场的销冠本田N-BOX较量。

RACCO入门版售价214.5万日元，比现款日产Sakura入门版的244.86万日元便宜30万日元以上。但日本的CEV补贴不只看车辆本身，还会把充电设施、售后体系、供应能力等厂商投入纳入评分。

因此，Sakura能拿到58万日元补贴，RACCO只有15万日元。补贴之后，RACCO入门版为199.5万日元，Sakura则降到186.86万日元，前者反而贵了约12.6万日元。

但从配置来看，比亚迪也补齐了价格的差距。RACCO全系标配双侧电动滑门，并支持V2H和V2L，配合相应设备，可以在停电、露营时对外供电。顶配还有全景影像、带脚下投影引导的自动开门、保温杯架等功能。

所以，RACCO拼的并不只是价格，而是更高的性价比。

售后的问题，还没完全解决

今年2月，一位日本车评人写过一篇文章，题目是《超越特斯拉的比亚迪，我惊叹它的完成度，却按不下“下单”键》。他列出的理由只有三个：长期耐久性还需要时间验证，销售和维修网点不够密，几年后的车辆残值也不好判断。说到底，挡住他的不是价格和配置，而是买车后的顾虑。

RACCO的评论区里，也有人问，“这种车坏了以后，附近的普通修理厂能不能修？”。还有人说，“车毕竟是要坐人的，最重要的还是信任。”几条评论当然代表不了所有日本消费者，但它们至少说明，真正影响下单的顾虑，不只是情绪、品牌与知名度，还有更多更具体的用车问题。

而比亚迪日本也在抓紧补课。到今年7月底，它在日本已有56家正规店，连同其他销售点共77处，覆盖整个日本。老牌进口车经销商Yanase也已经开出首家比亚迪门店。

维修与残值维护方面，比亚迪在横滨设有零件仓储基地，承担售后配件的保管和全国配送。RACCO的一般车辆保修为6年15万公里，电池及高压部件保修为8年16万公里，还附带6年全天候道路救援。同时，比亚迪也建立了认证二手车体系。

这些动作至少说明，比亚迪知道问题在哪。只是和日本本土品牌相比，还存在较大差距。广告可以在几个月里把认知度迅速拉上去，但售后能力和车辆残值，却只能靠时间一点点积累。

写在最后：

上市一周卖出741辆，是个不错的开局。

这个数字差不多相当于比亚迪去年全年日本销量的五分之一。不过，比亚迪给RACCO定下的是年底1万辆的目标。对它自己来说，这是一个值得庆祝的成绩；但放进每月十万辆级的日本轻型车市场，份额仍然很小。

把镜头拉远，比亚迪2025年在日本注册了3742辆乘用车，同比增长68%。它曾在个别月份挤进进口品牌前十，但全年在外国品牌乘用车中排第12；奔驰同期超过5万辆，是它的13倍多。名气已经不小，但实际规模仍然有限。

车不是快消品。一杯奶茶，知道了，有点好感，也许就会顺手买一杯；一台车却要用很多年。坏了去哪修，配件要等多久，转手还能值多少，甚至几年后这个品牌还在不在，都会影响最后的选择。知道，远不等于敢买。

广告当然没有白做，它替比亚迪拿到了进入市场的门票。但对中国汽车出海来说，被看见只是第一步。产品和宣传可以把人带进店，服务、保值率等后续问题，才决定用户会不会把车真正开回家。