8月6日，蔚来迎来第4000座换电站上线。

第4000座换电站，也是首座第五代换电站，在泉州落成。

兼容蔚来、乐道、萤火虫三品牌全系车型，最大支持3.5米轴距，从小型车到大型SUV通吃。

首批五代换电站，在北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州7座城市投入运营，优先一二线，三四线城市站点会建设滞后。

从此之后，萤火虫小车也能换电了。一些人会说，这么小的车没必要换电，充就行了。

从使用角度讲，充电也很方便。但是，能换电可以让小虫子3分钟补能，并且可充可换，车电分离，不必担心电池衰减和安全。

这件事的意义，不仅仅在于“可换电”本身。对firefly萤火虫来说，一方面是消除了之前的质疑，被认为空有可换电的结构，却没有换电站支持。

另一方面，firefly萤火虫，仍然是站在巨人的肩膀上，直接获得一个已经被规模化验证的能源服务网络。

而且，小车市场的竞争，也不再是产品参数的单一较量了。比如补能效率、电池健康管理、全生命周期用车成本，都被firefly萤火虫带入了小车赛道。

同价位比亚迪海豚、ID.3只有充电模式，萤火虫是10万区间唯一具备换电能力的车型，但是，换电红利能不能兑现，完全取决于五代站的铺设速度。

目前，蔚来全国已有4006座换电站、5160座充电站、29801根充电桩。

萤火虫，只能用全新第五代换电站，老一代换电站用不了。

显然，网络依然是最大的瓶颈。萤火虫不能用存量几千座老换电站，完全依赖新建五代站。三四线、县城短时间覆盖不足。即便有站点，高峰期同样会出现排队。

换电节省的是操作时间，不是排队等待时间。

另外，BaaS月租399元，如果长期持有车辆，多年累计租金，会反超电池的买断成本，长期用车，租金也是一笔持续支出，对于当下的大环境来说，是一个不得不考虑的问题。

可见，这更适合2‑4年短期换车的用户，有家充条件的用户，换电属于加分项，而不是刚需。

如果在此之后，很多消费者下单是冲着换电，但是提车后本地暂无五代站，换电属于“期货功能”，只能以充电为主，这个体验落差就很大了。

所以，建议大家，虽然换电是萤火虫最大的卖点，但不是到手就立刻兑现。有家充可以闭眼看；没有家充，一定要确认本地五代站落地进度再下手。

你觉得五代站铺好，需要多久？

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